lastscan9 (3)

3. Odcinki proste

Odcinki proste zaleca się projektować:

■    w obrębie węzłów i skrzyżowań,

■    w obrębie obiektów mostowych,

* dla zapewnienia możliwości wyprzedzania na drogach jednojezdniowych,

■    gdy droga jest projektowana równolegle do prostoliniowego zagospodarowania przestrzennego (kolej, kanał, granica lasu ),

■    w terenie płaskim lub w rozległych dolinach, jeżeli jest to zgodne z zasadami wkomponowania drogi w teren, przy jednoczesnym ograniczaniu długości odcinków prostych.

Jeżeli pozwalają na to warunki miejscowe, długość odcinka prostego na drodze poza terenem zabudowy o wypukłych załomach niwelety nie ograniczających widoczności nie powinna przekraczać wartości określonych w tabeli 3.1.

Tab.3.1. Maksymalne długości odcinków prostych zależnie od prędkości projektowej

Prędkość projektowa Vp [km/h]	120	100	80	70	60
Największa długość odcinka prostego L™, [m]	2000	2000	1500	1200	1000
Najmniejsza długość odcinka prostego między odcinkami krzywoliniowymi o zgodnym kierunku zwrotu L„un [m]	500	400	350	300	250 1

Dla przypadków gdy L< I.™_n zaleca się zastosowanie jednego łuku wspólnego.

4. Odcinki krzywoliniowe

Odcinki krzywoliniowe projektowane są w celu:

■    lepszego dostosowania drogi do ukształtowania i zagospodarowania terenu,

■    podniesienia walorów estetycznych drogi,

• eliminacji monotonii jazdy,

■    ograniczenia zjawiska olśnienia.

Zbyt długi odcinek krzywoliniowy utrudnia:

■    uzyskanie właściwej koordynacji z elementami przekroju podłużnego oraz kompozycji drogi z otoczeniem,

■    zapewnienie wymaganej jednorodności drogi 4.1. Łuki kołowe

Odcinki krzywoliniowe zaleca się stosować o możliwie dużych promieniach, na ile pozwala na to ukształtowanie terenu oraz istniejące i planowane zagospodarowanie

Łuk kołowy powinien być zaprojektowany i wykonany w taki sposób, aby bezpieczeństwo było zachowane przy ruchu na mokrej nawierzchni z prędkością miarodajną - w wypadku drogi klasy G i dróg wyższych klas lub z prędkością projektową - na drodze klasy Z, L lub D Stosowane wartości promieni łuków kołowych powinny być większe od wartości minimalnych.

Tab.4.1. Minimalne wartości promienia łuku kołowego w planie oraz pochylenia poprzecznego jezdni dla dróg klasy G i wyższych klas, jeżeli jezdnia nie jest ograniczona krawężnikami

1 ........ Prędkość miarodajna [km/h]	Promień łu	cu kołowego w planie [m] przy pochyleniu poprzecznym jezdni ^1J
	jak na odcinku prostym	2% do 2,5%	3%	4%	5%	6%^2)	7%^2)
130	>4000	>3500	2500	1800	1400	1100	<900
120	>3500	>3000	2000	1500	1200	900	<750
110	>2800	>2500	1800	1400	1000	800	<600
100	>2200	>2000	1400	1000	800	600	<500
90	>1600	>1500	1000	750	600	500	<400
80	>1200	>1100	800	600	450	350	<300
70	>1000	>800	600	400	300	250	<200
60	>600	>500	350	250	200	150	<125
50	>450	>350	250	175	125	100	<80