DSCN3868

Zwiększenie otwarcia przepustnicy, niezbędne w przypadku zmiany parametrów pracy silnika, podwyższa ciśnienie w przewodzie dolotowym za przepustnicą, a więc zmniejsza różnice ciśnień. Podwyższeniu ciśnienia za przepustnicą (większe otwarcie przepustnicy) towarzyszy opuszczenie za pomocą układu dźwigni 11 i popychacza 12 iglicy sterującej 9. Iglica opuszczając się odstania stopniowo kalibrowane otworki 16. ułatwiając wpływ emulsji z komory stałego ciśnienia 19 przez otworki rozpylające w dyszy 14 do rury dolotowej. Obniżenie ciśnienia w komorze 19 oraz powiększenie przekroju dyszy 27 powoduje szybszy wypływ paliwa z komory 1, dalsze odkształcenie się membrany 3 i szersze otwarcie zaworu dozującego 5. Średnica dyszy jest tak dobrana, żeby ciśnienie w komorze 29 było zawsze większe niż w rurce rozpylającej 14, Zapewnia to dostawanie się emulsji do przewodu dolotowego gaźnika. Gaźniki bezpływakowe są prostsze w budowie, bardziej zaś złożone w projektowaniu, w doborze odpowiednich przekrojów i wielkości przesunięć iglicy dozującej. -

/?ys. 95. Schemat działania urządzenia przyspieszającego w gaż ni ku bezpływakowym 1 — zawór zwrotny. 2— tłoczek przyspieszacza z otworkami, 3—komora paliwowa, 4 — iglica zmieniająca przekrój dyszy paliwowej

Na rysunku 95 pokazano schemat urządzenia przyspieszającego gażnika bezpływakowego. Tłok przyspieszacza związany jest układem dźwigni i drążków z napędem przepustnicy. Otwieranie przepustnicy powoduje odpowiednie przemieszczenie się tłoka przyspieszenia. Tłok ma liczne otworki, które podczas pracy gażnika zapewniają wystarczający przepływ paliwa, zaś w razie szybkiego otwarcia przepustnicy krążkowy zawór 1 przesłania te otworki, a tłok wtłacza pewną porcję paliwa do komory stałego ciśnienia, wzbogacając okresowo mieszanką. Gdy ruch tłoka ustaje, paliwo przepływa normalnie przez otworki tłoka. Podczas powolnego otwierania przepustnicy, ze względu na mały napór paliwa na zaworek krążkowy, przez istniejące nieszczelności i otworki następuje wyrównanie ciśnienia przed i za tłoczkiem. Schemat korektora wysokości sterowanego przez pilota pokazano na rysunku 96. Przestawienie w określone położenie zaworu 3 powoduje durnienie dopływu powietrza, co w konsekwencji obniża ciśnienie w komorze

tlAPZDOYJB

powietrznej i przegina membranę 2, Pociąga to za sobą przymknięcie zaworu 4, regulującego dopływ paliwa do gażnika. W silnikach bez doładowania zaleca się włączenie zaworu 3 korektora wysokości dopiero w locie powyżej 1000 m. W silniku doładowywanym użycie korektora wysokości jest ściśle określone i zależy od Hnom danego silnika.

4.1.3 ZASILANIE WTRYSKOWE Pompa układu paliwowego podaje paliwo ze zbiornika pod ciśnieniem 0,15... 0,20

Rys. 96 Schemat działania korektora wysokości w gażnika, bezpływakowym

1 — kanał powietrzny, 2—membrana, 3 — zawór regulujący dopływ powietrza do komory powietrznej, 4 — zawór kulkowy, 5 — iglica zmieniająca przekrój dyszy paliwowej

MPa/cm². Ciśnienie, pod którym jest wtryskiwane paliwa do cylindrów, wynos od 30 do 32 MPa/cm². Ciśnienie to wytwarza pompa wtryskowa, składająca się z zespołu elementów pompujących, po jednym na każdy cylinder silnika. Elementy pompujące są umieszczone we wspólnym korpusie i napędzane wałkiem krzywkowym.

Na rysunku 97 pokazano pojedynczy element pompujący. Wskutek obrotu walka krzywkowego w odpowiedniej chwili krzywka 1 poprzez rolkę 2 przesuwa w dół popychacz 3, który przesuwa tłoczek 10 w cylindrze 6, powodując wtryśnięcie odmierzonej ilości paliwa do cylindra silnika. Jednocześnie zostaje ściśnięta sprężyna 4, która w wyniku dalszego obracania się wałka krzywkowego powoduje powrót tłoczka 10 do położenia wyjściowego. Wolna przestrzeń w cylindrze zostaje wypełniona podawanym pod ciśnieniem paliwem przez otworek 7. Za worek 8 wyregulowany jest w ten sposób, że otwiera się i zamyka pod określonym ciśnieniem, przeciwdziałając wyciekaniu paliwa przez wtryskiwacz pod mniejszym ciśnieniem. Ponieważ zależnie od prędkości obrotowej silnika potrzebna jest odpowiednia, ściśle określona, lecz zmieniająca się ilość wstrzykniętego paliwa, element pompujący ma urządzenie regulujące ilości wtryskiwanego paliwa.

Strona 105