DSC03052 (4)

Do głównych wskaźników i parametrów pracy silnika, które obecnie decydąją 'j jakości iprzydatności silnika, trzeba zaliczyć:

• sprawność ogólną silnika rj₀ jednostkowe zużycie paliwa gj,

r* średnie ciśnienie użyteczne jy,    - .

• średnią i chwilową prędkość narastania ciśnieniąAp/&a_r.

• największe ciśnienie spalania pnax,

• największą, temperaturę spalania T^a* oraz temperaturę spalin Ttp,

• hałaśliwość pracy silnika (procesu spalania), ■

• zadymienie spalin, 1

• zawartość toksycznych składników w spalinach..

Na podstawie badań omówionych zjawisk można ustalić pewne warunki dotyczące kształtowania procesu wtrysku l spalania w silnikach ZS, a mianowicie; '

• spalanie powinno przebiegać w pobliżu GMP, aby uzyskać możliwie dużą sprawność; cieplną,

• dąży się do tegp, aby wywołana opóźnieniem samozapłonu skłonność do szybkiego wywiązywania ciepła na początku spalania została utrzymana w granicach uniemożliwiających pojawienie się nadmiernej prędkości narastania ciśnienia,

• spalanie powinno objąć całą komorę spalania; chodzi o całkowite wykorzystanie powietrza znajdującego się w komorze, gdyż przy określonej prędkości obrotowej silnika zapewnia to duże średnie ciśnienie użyteczne (dużą koncentracje mocy). ;

Środkami do skrócenia okresu opóinlenla zapłonu są:

• właściwe rozpylenie paliwa — małe kropelki łatwiej odparowują i prędzej dochodził do wstępnych reakcji utleniania,

• paliwo o dużej liczbie cetanowej — prędzej ulega ono samozapłonowi, .

• zawirowanie ładunku w komorze spalania — przyspiesza wytworzenie mieszaniny palnej,

• stopień sprężania, od którego zalety min. temperatura i ciśnienie końca sprężania,

I    • pojemność skokowa cylindra — im wigksza pojemność, tym mniejsze straty cieplne

ładunku, a więc wyższa jego temperatura J

• temperatura ścianek głowicy i tłoka - ten Czynnik jest związany nie tylko z chłodzeniem silnika, ale również z materiałem tłoka i głowicy,^

• ciśnienie i temperatura powietrza na wlocie dfl_