ksiazka(120)

Umyć spód samochodu i oczyścić z brudu częś-ci układu kierowniczego oraz obudowę przekładni kierowniczej. Ustawić koła do jazdy po proBtej.

Obrócić kołem kierownicy w obie strony i upewnić się, czy:

-    ruch jałowy koła kierownicy nie przekracza 5° /przy pomiarze na obwodzie koła kierownicy -nie witcej niż 18 - 20 mm/. Przy wykonywaniu tej czynności wykorzystać przyrząd 67.8720.9501 i

-    w przegubach, w połączeniach i w przekładał kierowniczej nie wystwpują stuki;

-    niezawodne jest mocowanie obudowy przekładni kierowniczej lub wspornika dźwigni pośredniej układu /w razie potrzeby dokręcić połączenia śrubowe/;

-    w przegubach kulistych drążków i w wsporniku dźwigni pośredniej nie ma nadmiernego luzu, i czy wał ślimaka nie przesuwa sit poosiowo;

-    siła obrotu koła kierownicy /przy ustawieniu kół przednich na płycie gładkiej/ nie przekracza 200 N /20 kG/,/250 R/*.

Przy obracaniu tulei regulacyjnych na drążkach bocznych upewnić się w niezawodności zacisku ich obejm.

Sprawdzić stan przegubów kulistych i kołpaków ochronnych na drążkach, jak opisano poniżej.

SPRAWDZENIE PRZEGUBÓW DRĄŻKÓW KIEROWNICZYCH

Przede wszystkim należy sprawdzić przesuwanie się końcówek drążków wzdłuż osi sworzni kulistych. W tym celu, wykorzystując dźwignię i podporę, przesunąć końcówkami wzdłuż osi sworzni.

Przesuw poosiowy końcówki na'sworzniu winien być w granicy 1 - 1,5 mm. Takie przesuń!tcie świadczy o tym, że panewka sworznia nie jest zaklinowana w gnieździć końcówki drążka i przesuwa Bię razem ze sworzniem, ściskając przy tym sprężynę przegubu. Przegub z zaklinowaną panewką należy wymienić.

Kołysaniem kierownicy w obie strony określić na dotyk, czy nie ma luzu w przegubach drążków kierowniczych. Jeżeli wyczuwa się luz w przegubie kulistym, to należy wymienić końcówkę drążka lub drążek kompletny.

Sprawdzić stan kołpaków ochronnych przegubów drążków kierowniczych.

Jeżeli kołpaki są w dobrym stanie i zapewniają szczelność, to przeguby można nie demontować 1 ich okres eksploatacji jest praktycznie nieograniczony. W razie stwierdzenia, że do wnętrza przegubu doatała się wilgoć, kurz, przegub podlega szybkiemu zużyciu.

Kołpak przegubu należy wymienić, gdy ma pęknięcia, rozerwania lub przy obciskaniu go palcami przepuszcza smar na zewnątrz.

SPRAWDZENIE I REGULACJA LUZU W ŁOŻYSKACH ŚLIMAKA PRZEKŁADNI KIEROWNICZEJ

Ustawió koła przednie w położeniu odpowiadającym jeździe na wprost, po tym obracając kołem kierownicy w obie strony, sprawdzić, czy nie .zmienia sit odległość między czołem obudowy 7 /rys. 5-2/ i znakiem "B", znajdującym się na wale ślimaka przekładni kierowniczej.

Zmiana odległości świadczy o istnieniu luzu w łożyskach ślimaka.

W celu regulacji luzu w łożyskach ślimaka pokręció koło kierownicy w lewo na 1-1,5 obrotu, odkrgcić Śruby mocujące pokrywę dolną 19 i spuścić olej z obudowy przekładni kierowniczej.

W takim przypadku należy zdjąć pokrywę dolną obudowy 1 usunąć jedną z podkładek regulacyjnych 18 lub zamienić ją na cieńszą.

Uwaga. Podkładki regulacyjne są.dostarczane jako części zamienne o grubościach 0,10. i 0,15 mm.

Po zamocowaniu pokrywy dolnej ponownie sprawdzić, czy nie ma luzu osiowego ślimaka w łożyskach. Gdy nie będzie już przesuwu wlać do obudowy mechanizmu 0,215 1 oleju przekładniowego TAfl-17H.

Sprawdzić siłę obrotu koła kierownicy po ustawieniu przednich kół na płycie gładkiej.

Siła ta nie powinna przekraczaó 200 N /20 l£G/,

/250 N/*.

SPRAWDZENIE I REGULACJA LUZU W ZAZĘBIENIU ROLKI ZE ŚLIMAKIEM PRZEKŁADNI KIEROWNICZEJ

Po upewnieniu się, że nie ma przesuwu osiowego ślimaka w łożyskach, za pomocą ściągacza A. 17035 wyciBnąć sworznie przegubów kulistych z otworów ramienia przekładni kierowniczej i odłączyć drążki od ramienia, zachowując przy tym prostoliniowe położenie kół przednich.

Kołysając ramieniem przekładni za jego główkę sprawdzić, czy nie ma luzu w zazębieniu rolki ze ślimakiem. W zakresie obrotu kołem kierownicy o 30° w obie strony od położenia środkowego nie powinno być wyczuwalnego luzu na ramieniu przekładni .

W razie stwierdzenia luzu ramienia należy poluzować nakrętkę 3 /rys. 5-2/ śruby regulacyjnej i po uniesieniu podkładki ustalającej wkręcić śrubę 2, aż do wybrania luzu. Następnie wkrętakiem przytrzymać śrubę regulacyjną i dokręcić nakrętkę 3.

Po sprawdzeniu wybrania luzu na ramieniu, połączyć go ze sworzniami przegubów kulistych drążków. Następnie sprawdzić siłę obrotu koła kierownicy. Jeżeli będzie przewyższała i200 N /20 kG/, /250 N/*, to należy poluzować nieco śrubę regulacyjną 2.