OMiUP t1 Gorski86

przez specjalne urządzenie z dyszą kalibrowaną (rys.4.73). Po wyjściu z dyszy mieszanina trafia na grzybek 2 i tzw. pierścień kawitacyjny 3, który powoduje jej znaczną turbulencję, co sprzyja dokładnemu wymieszaniu składników. Ważne jest,

Rys.4.73. Homogenizator wysokociśnieniowy:

1 - dysza, 2 - grzybek, 3 - pierścień kawitacyjny (udarowy), 4 - pokrętło, 5 - sprężyna.

aby tak przygotowane paliwo było w krótkim czasie spalone w silniku. Magazynowanie go przez dłuższy czas (przygotowywanie „na zapas") może prowadzić do wtórnego rozwarstwienia składników, co wyklucza zastosowanie takiego paliwa do zasilania silników.

Wraz z wprowadzeniem do eksploatacji wirów^Tek przystosowanych do oczyszczania paliw resztowych i silników przygotowanych do spalania tych paliw, homo-genizatory mieszające stały się mniej atrakcyjne w praktyce.

Zastosowanie homogenizatorów rozdrabniających jest korzystne w instalacjach zasilania silników spalinowych ze względu na rozdrabnianie zanieczyszczeń stałych i asfaltów zawartych w paliwie do wielkości 1-^5 pm (paliwo odfiltrowane zawiera cząstki o większych wymiarach) i ich jednolitą dyspersję w fazie ciągłej.

Producenci homogenizatorów rozdrabniających reklamują tak dużą skuteczność swych urządzeń, że pozwala ona na rezygnację z wirowania na statku. Jako zalety zastosowania homogenizatorów podaje się:

—    obniżenie kosztu instalacji przygotowania paliwa ze względu na prostotę konstrukcji i mały koszt urządzeń homogenizujących w porównaniu

z wirówkami,

—    eliminację zagadnienia likwidacji odpadów z wirówek,

—    eliminację kosztów dodatkowej filtracji paliwa,

—    łatwość automatyzowania instalacji,

—    lepszą dyspersję zanieczyszczeń stałych i asfaltów, przy jednoczesnej ich mniejszej wielkości wymiarowej, aniżeli w systemach z wirowaniem

i filtrowaniem.

Należy jednak pamiętać również o wadach takiego rozwiązania:

—    wszystkie zanieczyszczenia paliwa przechodzą do silnika, choć znacznie rozdrobnione i zdyspergowane; szczególnie niebezpieczna jest możliwość zawartości wody i cząsteczek katalitycznych w paliwie przygotowanym do spalenia,

386