OMiUP t2 Gorski"2

dzanej pompy 5, przestawienie drzwi w żądanym kierunku przez siłownik tłokowy 3. W sytuacji awaryjnej można przesuwać drzwi ręczną przekładnią zębatą nie uwidocznioną na rysunku. W tym celu należy przestawić rozdzielacz pomocniczy 7 w pozycję łączącą obie gałęzie obwodu głównego, aby uniknąć blokowania ruchu drzwi przez olej sprężany w siłowniku 3. Taka pozycja rozdzielacza 7 umożliwia również uzupełnianie oleju w instalacji ze zbiornika 4.

Na statkach o dużej liczbie drzwi wodoszczelnych, na przykład pasażerskich, często stosuje się centralne układy ich napędu. Centralna stacja zasilania wyposażona w zbiornik, agregat pompowy i akumulator hydrauliczny z preso-statem utrzymuje stałe ciśnienie oleju w instalacji. Rozdzielacze sterujące zamykaniem i otwieraniem poszczególnych drzwi mogą być sterowane zdalnie lub miejscowo. Oprócz tego każde drzwi wyposażone są w miejscowe napędy ręczne.

6.6.2. HYDRAULICZNE STEROWANIE ZAWORÓW

Schemat centralnego hydraulicznego napędu zaworów pokazano na rysunku 6.47. Centralna stacja zasilająca, składająca się z dwu agregatów pompowych (pompy 2 z silnikami elektrycznymi 3), akumulatorów hydraulicznych 4, zaworu bezpieczeństwa 5 i filtra spływowego 6, poprzez magistralę 77 obsługuje hydrauliczne zawory sterowane na całym statku. Agregaty pompowe sterowane przekaźnikami ciśnienia cyklicznie uzupełniają ilość oleju w obiegu. Na rysunku pokazano zawór motylkowy 70 o dużej średnicy, przestawiany

Rys. 6.47. Schemat hydraulicznego centralnego sterowania zaworów:

1 — zbiornik, 2 — pompa hydrauliczna, 3 — silnik elektryczny, 4 — akumulator hydrauliczny, 5 — zawór bez-pieczeństwa, 6 — filtr spływowy, 7 — rozdzielacz sterujący, 8 — rozdzielacz pomocniczy, 9 — siłownik tłokowy. 10—zawór motylkowy (buiterfly), 11 — magistrala zasilająco-sptywowa, 12 — zawór dławiący

222