P4250131

222

przedstawia parabolę kwadratową

if_a — 2A<pcosz_t-w—2/1 v²,

COS/I,

przedstawioną na rysunku Vll.9. Sprawność zeruje się dla v = 0 oraz »*<pcosa,.

Rys. V[|.9. Uproszczona charakterystyka sprawnościowa stopnia akcyjnego izolowanego. Przyjęto

V=u/c,

cos B,

9 - 0.97. v —^ - I cos u .

Maksymalna sprawność zachodzi, gdy

	C0S3C, ^v = vop, = (p—y~
wynosi
/ v o ^co<!ri ^m« = '7u(v0p.) = 2<p——-	, ( cosa.NA -1 <p cos z. — ę> - ^
	= ^a)^2cos^2a,( 1 +ij/ 2 V

co_S^₂

V---TT

cos/i,

(YII.57)

^vo_Pi — 0,47!,

ijgmu = 0,886.

Uproszczoną charakterystykę sprawnościową stopnia akcyjnego izolowanego można przedstawić w następujący sposób.

Przyjmujemy /J₂ «/J,, czyli

r\_u = 2v(<pcosa, — v)(l + ^),

= 2v_m(ę> cosec,-vj(i +^), tj„ v(ę>cosa,— v)

v,

ip cos aj

m

2

czyli

<P cos a, = 2v_m,

zaś

ęicosa, — v_m = v_m.

Wobec tego

Zc wzoru tego skorzystamy w dalszej części pracy.

Ze wzorów (VII.53) i (VII.5S) wynika, że sprawność tj„ stopnia izolowanego akcyjnego rośnie, gdy maleje kąt a,. Taki wnior^k jest słuszny przy z:k .. ,iiu, że współczynniki prędkości </>, są stałe, niezależne od kąta a, i niezależne od kątów /?,, fi₂. W rzeczywistości straty profilowe w kierownicy rosną z malejącym kątem wylotowym a,. Jednocześnie malejącemu kątowi a, odpowie !ają