photo110

zachowywać dużą ostrożność, przyzwyczajając się do asymetrii pojazdu, zwiększonych gabarytów i specjalnego zachowania się na zakrętach.

W celu zatrzymania motocykla należy zamknąć przcpustnicę, a gdy szybkość motocykla zmaleje (jednak nie tak. aby silnik zaczął szarpać), wyłączyć sprzęgło i hamować przez naciśnięcie pedału hamulca nożnego, pomugając sobie zawsze hamulcem ręcznym, działającym na przednie koło. Po zupełnym zatrzymaniu się motocykla sprzęgło jest w dalszym ciągu wyłączone, a dźwignię zmiany biegów ustawia się w położeniu biegu jałowego i zwalnia się wolno dźwignię sprzęgła.

Hamowanie motocykla wymaga pewnej umiejętności. Hamować należy zdecydowanie, lec/ w ten sposób, aby nie dopuścić do znblokowania, tzn. unieruchomienia hamowanego kola. Gdy nieruchome koło trze o jezdnię, efekt hamowania jest mniejszy, prócz tego motocykl może łatwo utracić stateczność i zarzucić, co jest zawsze niebezpieczne, a wreszcie — zużycie opony przy poślizgu jest duże. Dlatego też. trzeba wiedzieć, z jaką maksymalną siłą można naciskać dźwignię nożną hamulca, aby nie dopuścić do poślizgu kołu. Siła ta zależy przede wszystkim od stanu hamulców, n ponadto od rodzaju i stanu nawierzchni drogi.

Hamowanie zależy w dużym stopniu od obciążenia tylnego koła. Jazda z pasażerem na tylnym siodełku powoduje większe obciążenie tylnego koła. co pozwala na zwiększenie skuteczności hamowania, gdyż poślizg tylnego koła po jego zablokowaniu następuje przy większej sile hamowaniu. Wykorzystanie hamulca jest wtedy lepsze.

Większość początkujących motocyklistów, a nawet i niektórzy z dłuższą praktyką, używają wyłącznic hamulca na tylne koło, zapominając zupełnie, że istnieje hamulec przedni. Jest to spowodowane obawą przed zablokowaniem przedniego koła, kończące się często upadkiem.

Skuteczność hamowania przednim hamulcem jest większa niż przy hamowaniu hamulcem tylnym, i to prawie półtorakrotnic gdyż obciążenie koła przedniego przy hamowaniu wzrasta. Można przekonać się o tym mierząc drogę hamowania na jezdni betonowej lub asfaltowej. Droga hamowania przy użyciu hamulca na przednie koło może być nawet półtorakrotnic krótsza niż. przy hamowaniu samym tylko hamulcem tylnym. Dlatego też nie trzeba bać się hamulca przedniego, ale odwrotnie — używać go jak najczęściej, zachowując jednak konieczną ostrożność, zwłaszcza na nawierzchni mokrej.

W miarę możności powinno się unikać hamowania na zakrętach szcze-

110