14102 IMG447 (4)

Samochody osobowe mają szerokość około 2 m. szerokość samocho,|, ciężarowych me przekracza 2.6 m (z pewnymi wyjątkami). W związku *,^1,1 na ulicach układu podstawowego stosuje się szerokość pasma ruchu 3,5,3 ulicach układu obsługowego typowa szerokość pasma ruchu wynosi 3,0 _n| * wyjątkowo dopuszcza się tylko 2.5 m.----

Miejskie drogi ekspresowe (E) służą do powiązania odległych re,

K

aglomeracji lub konurbacji miejskich (rys. 7.5a). Mogą być przedłuż^ drogi ekspresowej zamiejskiej oraz tworzyć powiązania układu dróg micj_s^

Pd - pas dzielący

bez pasa postojowego

z pasem postojowym

ł ł

♦ f

pm

PP

+■

7.00

7,00

3.00 . 4,20-4.50

+■

14.00

pm-pas manewrowy, pp - pas postojowy

	ł	ł
pp			pp ^ ■

2.50

6.00

4.50

Rys. 7j. Przykłady przekrojów poprzecznych ulic: a) klasy E (miejska droga ekspresowa);b)Usj G (ulica główna); c) klasy L (ulica lokalna)

i autostradami i drogami ekspresowymi zamiejskimi. Dostępne są tylko i pojazdów samochodowych. Stosuje się dwie jezdnie, każda o 3. lub 2. pasail ruchu, a więc szerokości 11.5 lub 7 m. Połączenia z innymi ulicami dopuy-cza się tylko w węzłach (różnopoziomowych) rozmieszczonych co 1,54' 3 km. Droga E nie obsługuje przyległego terenu. Obowiązuje zakaz zatrzymywania i postoju. Prędkość projektowa: 70 do 80 km/h; R_mn (z max. przechyl' ką 5%) = 240 do 350 m. maksymalne wzniesienie 4%.

Ulice główne ruchu przyspieszonego (GP) służą do powiązania odległych gjon&w dułyćh miast. Mogą stanowić przedłużenie w mieście drogi zamiejski III klasy oraz służyć do powiązania układu dróg miejskich z autostradami Igbdrogami ekspresowymi. Stosuje się dwie jezdnie po 3 lub 2 pasy każda. jViląc/cnia z innymi ulicami na skrzyżowaniach (w poziomie) i w węzłach •/no|x>/iomowych) rozmieszczonych co 0,6 do 1,2 km. Ulica GP w zasadzie _ni; obsługuje przyległego terenu, a więc obowiązuje zakaz zatrzymywania i postoju, lecz wyjątkowo przy modernizacji dopuszcza się pasy postojowe i wjazdy do bram. Prędkość projektowa: 70 km/h;    (z max. przechyłką

$ł) = 240 m. Największe wzniesienie 4%.

Ulice główne (G) służą do powiązania rejonów miasta. Mogą stanowić przedłużenie dróg zamiejskich IV klasy i służyć do powiązania układu dróg miejskich z drogami zamiejskimi ekspresowymi i III klasy. Stosuje się dwie jezdnię lub jedną jezdnię łącznie dla 4 lub 6 pasów ruchu. tj. o szerokości łącznie 21 lub 14 m (rys. 7.5b). Połączenia z innymi ulicami na skrzyżowaniach co 0,4 do 0,6 km. Ulica G może obsługiwać przyległy teren, lecz zaleca się parkowanie tylko na pasach postojowych i ograniczenie liczby wjazdów bramowych. Prędkość projektowa 60 km/h;    (z max. przechyłką

5ł)s 150 m, największe wzniesienie S%.

Ulice zbiorcze (Z) służą do obsługi zespołu osiedli lub dzielnicy przemysłowej. Mogą być kontynuacją dróg zamiejskich V i VI klasy. Z reguły pro-jekluje się jezdnie dwukierunkowe dla 4 pasów ruchu, których szerokość może być ograniczona do 13 m. Połączenia tylko z innymi ulicami Z lub G (oraz ulicami niższych klas L i D) na skrzyżowaniach co 0,15 do 0,3 km. Parkowanie dopuszczone na pasach postojowych, pożądane ograniczenie liczby wjazdów bramowych. Prędkość projektowa 50 lub 60 km/h; R,^,, (z max. przechyłką 5%) = 90 do 150 m. Największe wzniesienie 6%.

Ulice lokalne (L) służą do obsługi osiedli. Nie przewiduje się ich powiązań i drogami zamiejskimi. Połączenia na skrzyżowaniach dopuszczone tylko z ulicami klasy Z i G oraz D. Obsługa otoczenia (parkowanie, wjazdy) bez ograniczeń. Prędkości projektowej nie określa się; R_min = 50 m. Największe wzniesienie 7%. Szerokość jezdni dla 2 pasów ruchu 6 do 7 m (rys. 7.5c).

Ulice dojazdowe (D) służą do obsługi zespołów budynków lub obiektów. Połączenia na skrzyżowaniach dopuszczone tylko z ulicami klasy L i Z oraz D:    = 20 m. a wyjątkowo 12 m. Szerokość jezdni 5 do 6 m. dopuszcza

się też ulice jednopasmowe o szerokości 4,5 m z mijankami co 100 m przy zapewnionej widoczności całego odcinka. Największe wzniesienie 8%, a wyjątkowo 12%.

Oprócz ulic dojazdowych, które są drogami publicznymi, a więc ogólnodostępnymi (z ograniczeniami ustalonymi przez władze), istnieją drogi wewnętrzne w zakładach przemysłowych, osiedlach itp., których parametry są zbliżone do ulic L i D. lecz których dostępność jest ograniczona przez jednostki nimi zarządzające i utrzymujące je.

lOl