31695 OMiUP t2 Gorski#0

wewnątrz wału śrubowego. Tłoczysko siłownika przekazuje ruch na mechanizm nastawczy typu jarzmowego, znajdujący się w piaście śruby. Układ ma dwie pompy główne, które mogą pracować pojedynczo lub wspólnie, równolegle, co pozwala na szybszy ruch skrzydeł śruby, na przykład podczas manewrów statku. Sterowanie ze stanowiska manewrowego odbywa się elektrycznie poprzez rozdzielacze 8 uruchamiane elektromagnesami. Olej doprowadzany jest do bloku rozdzielczego 3, przekazującego ciśnienie do obracającego się wału. Odlot oleju z siłownika wykonawczego odbywa się przez zawory dławiące 11, regulujące ciśnienie po stronie spływowej obwodu siłowego i chłodnicę oleju 16. Jednocześnie pod ciśnieniem gałęzi spływowej obwodu głównego, olej doprowadzany jest do uszczelnień i łożyskowania bloku rozdzielczego, a przez zawór dławiący 10 zostaje uzupełniony zapas oleju w zbiorniku grawitacyjnym 5. Stąd przez skrzynię rozdzielczą 3 i kanały w wale olej doprowadzany jest do mechanizmu nastawczego i uszczelnień w piaście śruby. Napęd sprzężenia zwrotnego 14, mechanicznie połączony trzpieniem z siłownikiem 2, przekazuje stan położenia skoku śruby na przekaźnik 15, skąd sygnał elektryczny kierowany zostaje do manipulatora na stanowisku manewrowym. Działanie sprzężenia zwrotnego aktualizuje położenie siłownika i skrzydeł śruby zgodnie z nastawą manipulatora przy zadawaniu skoku oraz kontroluje stan podtrzymania skoku zadanego. Zabezpieczenie obwodu siłowego przed przeciążeniem stanowią zawory bezpieczeństwa 12. Spływ oleju z uszczelnień bloku rozdzielczego i nadmiar oleju ze zbiornika grawitacyjnego skierowane są przewodami do zbiornika głównego 4.

Napędy hydrauliczne ze sterowaniem analogicznym jak w śrubach nastawnych znajdują często zastosowanie na statkach w sterach strumieniowych.

6.6.8. NAPĘD HYDRAULICZNY RAMPY RUFOWEJ

Na statkach typu ro-ro, promach itp. wykorzystywane są napędy hydrauliczne furt i ramp dziobowych oraz rufowych. Na rysunku 6.53 przedstawiono przykład napędu i sterowania hydraulicznego rampy rufowej statku ro-ro średniej wielkości. Rampa jest podnoszona i opuszczana za pomocą wciągarki linowej, napędzanej dwoma silnikami hydraulicznymi 6. Źródłem energii są dwie pompy główne o zmiennej wydajności i stałym kierunku tłoczenia 2, które zasilają olejem silniki wciągarki oraz siłowniki: chwytający i zamykający rampę 8, blokujący ją w położeniu zamkniętym 9 oraz siłownik napędzający klapę wjazdową na rampę 10. Hamulce 7 blokują ruch wciągarki w zadanym położeniu i przy zaniku ciśnienia w obwodzie siłowym. Sterowane elektrohydraulicznie rozdzielacze 11 kierują przepływ oleju do poszczególnych zespołów wykonawczych. Silniki 6 wciągarki mają bloki zaworowe hamowania ruchu w czasie opuszczania 18 oraz blok zaworowy 21, działający w czasie dopychania przy zamykaniu rampy i zabezpieczający przed samoistnym opadaniem. Opuszczanie rampy jest możliwe tylko przy odpowiedniej wartości ciśnienia oleju napędzającego silniki. Bloki zaworowe 17 opóźniają zwolnienie hamulców

230