57402 OMiUP t2 Gorski&5

znajdujący się po prawej stronie powodował ruch steru w prawo, a znajdujący się po lewej stronie — w lewo.

W czasie pracy statku PRS przewiduje w okresach co dwa lata oględziny kontrolne płetwy steru, a po dwunastu latach pracy oględziny połączone z pomiarami, natomiast trzon steru i sworznie muszą w odstępach dwuletnich mieć zmierzone opady w łożyskach, a łożyska — zmierzone luzy. Dla statków pasażerskich oraz statków uprawiających żeglugę w lodach powyższe czynności muszą być dokonywane corocznie.

Kolumienki, sterociągi, wskaźniki wychylenia steru oraz urządzenia pomocnicze podlegają corocznym oględzinom oraz próbom w działaniu, a co cztery lata również oględzinom mającym na celu stwierdzenie stanu technicznego z udostępnieniem, odsłonięciem lub demontażem poszczególnych elementów, w zależności od potrzeby.

Elektryczne i elektrohydrauliczne maszyny sterowe powinny być zasilane dwoma obwodami z rozdzielnicy głównej. Jeden z obwodów może przechodzić przez rozdzielnicę awaryjną, jeżeli jest ona zainstalowana na statku. Obciążalność każdego obwodu powinna zapewniać zasilanie wszystkich silników, które są do niego przyłączone i pracują równocześnie.

7.1.3 PODZIAŁ STERÓW I URZĄDZEŃ STEROWYCH

Stery urządzeń sterowych można podzielić na:

—    stery rufowe,

—    stery dziobowe,

—    stery głębokościowe.

Stery rufowe znajdują się prawie na wszystkich statkach pełnomorskich. Olbrzymią większość stanowią pojedyncze stery płetwowe znajdujące się w osi symetrii wzdłużnej statku.

Niekiedy (przy niektórych napędach dwuśrubowych lub na jednostkach

0    mniejszych wymiarach) w celu zapewnienia dużej zwrotności spotyka się rozwiązania dwupłetwowe lub nawet wielopłetwowe.

Schematy mocowania sterów przedstawiono na rys. 7.4. Pokazano tu typowe rozwiązania jedno- i dwupłetwowe. Rozwiązanie na rys. 7 Aa jest najczęściej spotykane. Również dla statku dwuśrubowego (rys. 7.4 b) stosuje się bardzo często rozwiązanie jednopłetwowe. Odpowiednie manewrowanie śrubami statków dwuśrubowych (np. praca jednej śruby „naprzód" przy jednoczesnej pracy drugiej śruby „wstecz") wspomaga w znaczny sposób zwrot-ność statku i działanie steru.

Rozwiązanie przedstawione na rys. 7.4c spotykane jest stosunkowo rzadko

1    jedynie na niewielkich statkach (np. rzecznych, gdzie z różnych względów powierzchnia boczna płetwy sterowej jest znacznie ograniczona).

Rozwiązanie pokazane na rys. 7Ad stosowane jest dość często na statkach dwuśrubowych, które powinna cechować bardzo dobra zwrotność (np. promy

265