32769 IMGc08

Rys. 10. Sprzęgło przegubowe samochodowe: 1 - człony sprzęgła, 2- widełki przykręcane do członów, 3 - krzyż, 4 - widełki, 5 - łożyska igiełkowe, 6 - śruby

Sprzęgła przegubowe (Cardana) stosowane są do łączenia wałów o dużym kącie między osiami dochodzącym do 40°. Zasada działania sprzęgła polega na zastosowaniu sztywnego krzyża K, ułoży skowanego w widełkach W1 i W2 wzajemnie prostopadłych.

Przy zastosowaniu sprzęgieł z jednym przegubem wał napędzany obraca się ze zmienną prędkością kątową. Dla uzyskania stałej prędkości kątowej obu wałów stosuje się sprzęgła o dwóch przegubach w wałku pośrednim, przy czym kąty yr muszą być równe oraz widełki muszą leżeć w jednej płaszczyźnie.

Sprzęgła podatne

W sprzęgłach podatnych podstawowym elementem jest łącznik podatny sprężysty, którego zadaniem jest umożliwienie chwilowego względnego obrotu wału biernego w stosunku do wału czynnego.

Dzięki podatności łącznika sprzęgła te mogą zmniejszać wpływ obciążeń dynamicznych na pracę napędu (np. podczas rozruchu), łagodzić drgania, zmniejszać nierównomiemość przenoszonego momentu obrotowego itp.

Przykładami rozwiązań konstrukcyjnych to sprzęgła podatne:

-    kabląkowe (oponowe),

-    z wkładką gumową,

-    wkładkowe tulejkowe (palcowe),

-    z pakietami sprężyn płaskich,

-    ze sprężyną wężykową.