92 (17)

92 Naprawa samochodów Lublin

Rys. 4.4. Elementy sprzęgła

1 — osłona widełek, 2 — widełki wyłączające, 3, 13 --- śruby dwustronne, 4,7,11 — podkładki sprężyste,

5 — nakrętka M10, 6 — osłona sprzęgła, 8 — śruba M12 x 1,25,

9 sprężyna, 10 — śruba M8 x 25,

12 — pierścień dociskowy,

14    — nakrętka M12 x 1.25,

15    — sworzeń, 16 — tuleja wyłączająca sprzęgło, 17 — łożysko kulkowe

z kapturem, 18 — łożysko wyłączające sprzęgło z tuleją, 19 — tarcza sprzęgła

a    b

Rys. 4.5. Pierścień dociskowy

a — sprzęgło wyłączone, b — sprzęgło włączone

Rys. 4.6. Łożysko wyłączające sprzęgło Valeo z tuleją

1— osłona łożyska z łożyskiem, 2 — piasta łożyska wyłączającego sprzęgło

stępnie należy zdjąć spinkę zaczepu cięgna (4) sprzęgła i odłączyć cięgno (d) od pedału. Od strony silnika wyciągnąć cięgno. Unieruchomić koło zamachowe i odkręcić sześć śrub (10, rys. 4.4) mocujących oprawę sprzęgła ze sprężyną, odkręcając kolejno przeciwległe śruby o jeden lub dwa obroty, aż do zlikwidowania nacisku sprężyny tarczowej. Całkowite odkręcenie ' śrub (10) jednocześnie może spowodować odkształcenie sprężyny tarczowej w pierścieniu (12).

Przed powtórnym zamocowaniem sprzęgła należy ’ sprawdzić stan łożyska wałka sprzęgłowego wciśniętego w koło zamachowe. W przypadku hałaśliwej pracy lub trudności podczas obracania należy wymienić to łożysko.

Tarczę sprzęgła należy ustawić w ten sposób, aby bardziej wystająca część piasty była zwrócona w kierunku skrzynki biegów. Do współosiowego ustawienia tarczy względem koła zamachowego należy używać prowadnika (rys. 4.7).

Montaż cięgna wykonać w odwrotnej kolejności do demontażu.

Pękniętą obudowę (odlew Al) sprzęgła należy wymienić na nową. Zwichrowaną powierzchnię stykową kołnierza obudowy można szlifować lub strugać. Po naprawie obowiązuje zasada zamocowania obudowy . do kadłuba silnika i sprawdzenie współosiowości otworu w tylnym kołnierzu obudowy z powierzchnią tego kołnierza do osi wału korbowego. Odchyłki położenia nie mogą przekraczać 0,08 mm.

4.1.5. Naprawa sprzęgła

W czasie eksploatacji normalnemu zażyciu ulegają: okładziny cierne tarczy sprzęgła, wielowypust piasty tarczy sprzęgła, powierzchnie robocze pierścienia dociskowego, tuleja wyłączająca, łożysko wyciskowe oraz mechanizm sterowania.

Gdy okładziny cierne tarczy są przypalone, popękane lub nadmiernie zużyte, należy wymienić tarczę. Bicie osiowe okładzin (przy bazowaniu na wielowypuście piasty tarczy sprzęgła) nie może przekraczać 1,0 mm na promieniu 108 mm.