302

302 Naprawa samochodów Lublin

Typowe niesprawności skrzynki biegów i sposoby ich usuwania    Tablica 11-6

Objawy	Przyczyny	Sposób naprawy
Trudne przesuwanie się dźwigni zmiany	Zakleszczony wałek lub tuleja dźwigni zmiany biegów	Wymienić
biegów	Zakleszczony popychacz wybierający	Wymienić
	Skrzywiona dźwignia zmiany biegów	Wymienić
Znaczny luz na dźwigni zmiany biegów	Zużyty wałek i sworznie dźwigni	Wymienić
	Zużyta tuleja dźwigni zmiany biegów	Wymienić
	Uszkodzona sprężyna kulowa dźwigni wybierania biegów	Wymienić
Trudne włączanie biegów	Wygięty drążek zmiany biegów	Wymienić
	Niewystarczający poziom oleju	Uzupełnić olej
	Nadmierne zużycie oleju	Wymienić olej
	Zużyty pierścień synchronizatora	Wymienić
	Zużyty stożek synchronizujący koła zębatego	Wymienić
	Zła powierzchnia styku pierścienia synchronizatora ze stożkiem
	koła zębatego	Wymienić
	Zużyte łożysko	Wymienić
	Zużyty synchronizator	Wymienić
	Zbytnie przeciążenie głównego łożyska wałka kół zębatych	Wymienić
Samoczynne wyłączanie się biegów	Zużyty widelec podnoszący	Wymienić
	Zużyta piasta sprzęgła	Wymienić
	Zużyta powierzchnia ślizgowa piasty sprzęgła	Wymienić
	Zużyte powierzchnie ślizgowe obu kół zębatych	Wymienić
	Zużyte powierzchnie ślizgowe poszczególnych kół zębatych	Wymienić
	Uszkodzona sprężyna dociskająca końcówkę kulkową	Wymienić
	Zużyte łożysko	Wymienić
	Niewłaściwe połączenie z silnikiem	Dokręcić
Głośna praca skrzynki biegów	Niedobór oleju	Uzupełnić olej
	Zużyty olej	Wymienić olej
	Zużyte łożyska	Wymienić
	Zużyta powierzchnia ślizgowa kół zębatych lub wałka	Wymienić
	Zbyt duży luz międzyzębny	Wymienić
	Wyłamane zęby kół zębatych	Wymienić
	Zanieczyszczenia pomiędzy kołami zębatymi	Wymienić

11.3. WAŁ NAPĘDOWY

W niniejszym rozdziale podano zmiany modernizacyjne wprowadzone w toku produkcji samochodu Lublin. Informacje dotyczące budowy i naprawy walu napędowego podano w rozdziale 4.

Demontaż wału

Na rysunku 11.80 pokazano części wału napędowego z podporą i przegubami krzyżakowymi. Wał napędowy z końcówkami (1) z czterema otworami i osłoną (26) był montowany w samochodach Lublin do 1 czerwca 1995 r. Od tej daty stosuje się wzmocniony wał napędowy typu 120 z końcówkami okrągłymi o średnicy 8 mm z osłoną rurową. Kolejną zmianę, wprowadzoną od 1 lutego 1997 r. było przestawienie kątowe wału napędowego.

W nowym wale napędowym (rys. 11.80) zastosowano trwalszy uszczelniacz wewnętrzny połączenia wielo-wypustowego. Opisane wały są wzajemnie niezamien-ne; wały starszych rodzajów produkuje się tylko na części zamienne.

W celu zapewnienia prawidłowej i długotrwałej pracy wał napędowy musi być okresowo smarowany przez smarowniczki. W niektórych wersjach wałów podpora pośrednia ma smarowniczkę. którą należy smarować tak, jak przeguby krzyżakowe.

Bardzo istotną cechą zespołu wałów napędowych jest ich oznaczenie za pomocą rys ustawczych, które przy częściach rozłącznych powinny znajdować się naprzeciw siebie i w jednej linii! Wymóg prawidłowego montażu wału wyznaczone za pomocą rys ustawczych stał się bardziej istotny po wprowadzeniu wzajemnych przestawień kątowych poszczególnych odcinków wału (ze względów kinematycznych), naruszających dotychczasową zasadę i przyzwyczajenia użytkowników, że widełki danego odcinka wału muszą leżeć w jednej płaszczyźnie.

Wały napędowe wyprodukowane po 2 stycznia 1997 r. należy montować zgodnie z rysami ustaw-czymi, mimo że widełki danego odcinka wału nie leżą w jednej płaszczyźnie (są przestawione kątowo).

Weryfikacja i naprawa wału

Po demontażu przegubów krzyżakowych należy sprawdzić luz promieniowy między czopami krzyżaka a łożyskami wałeczkowymi. W tym celu należy zamocować krzyżak w imadle i zmierzyć luz czujnikiem. Luz ten nie powinien przekraczać 0,10 mm.