96 (17)

96 Naprawa samochodów Lublin

4.2.2.    Obsługa skrzynki biegów Sprawdzanie i wymiana oleju

Skrzynka biegów jest smarowana rozbryzgowo. Do smarowania skrzynki biegów TS5-21 jest stosowany olej przekładniowy SAE 80W (Hipol 10 ZF) w ilości 1,6 dm³.

Poziom oleju należy sprawdzać przez otwór wlewo-wo-kontrolny tylko w pojeździe ustawionym poziomo. Poziom oleju powinien sięgać do dolnej krawędzi otworu wlewowego.

Nie wolno mieszać ze sobą różnych gatunków olejów przekładniowych. W czasie wymiany oleju nie zaleca się przepłukiwania skrzynki biegów innymi olejami niż zastosowany w skrzynce.

Pierwszą wymianę oleju w skrzynce biegów należy wykonać po przebiegu 1000... 1500 km podczas przeglądu gwarancyjnego. Następne wymiany oleju należy wykonać co 30 000 km.

Olej należy wymieniać po nagrzaniu skrzynki biegów (najlepiej bezpośrednio po dłuższej jeździe samochodem, gdy olej jest gorący). W tym celu należy wykręcić korek wlewowy, umieszczony na prawej ścianie kadłuba skrzynki biegów, oraz spustowy, umieszczony w dolnej części kadłuba, i spuścić olej do naczynia. Następnie należy dokładnie oczyścić korek spustowy, sprawdzić drożność odpowietrznika i wkręcić korek. Po wykonaniu tych czynności należy wkręcić korek spustowy i napełnić skrzynkę biegów świeżym olejem przekładniowym.

Obsługa bieżąca skrzynki biegów ogranicza się do sprawdzania i uzupełniania poziomu oleju oraz ogólnych oględzin skrzynki ze szczególnym zwróceniem uwagi na wycieki oleju i stan połączeń śrubowych, szczególnie elementów zawieszenia skrzynki biegów. Kontrolę należy przeprowadzać podczas każdej wymiany oleju w silniku i skrzynce biegów.

4.2.3.    Naprawa skrzynki biegów

<■

Skrzynkę biegów należy demontować wyłącznie w celu wymiany uszkodzonych i zużytych części. Przed demontażem trzeba ją starannie oczyścić.

Demontaż i montaż skrzynki biegów należy przeprowadzać przy użyciu specjalnych narzędzi i przyrządów podanych w załączniku 4. Prace montażowe należy wykonywać zachowując czystość. Z powierzchni przylgowych obudów i pokryw trzeba usunąć starą masę uszczelniającą.

Z zewnętrznych i wewnętrznych zagłębień powierzchni należy usunąć zabezpieczenia, posługując się skro-bakiem, szczotką drucianą i odpowiednimi środkami czyszczącymi. Zadziory i miejsca zbicia krawędzi części wyrównać skrobakiem i osełką. Części uszkodzone i zużyte wymienić na nowe.

Części, które podczas demontażu ulegną zniszczeniu, takie jak podkła^jc^-zabezpieczające i pierścienie osadcze, należy wymienić.na nowe.

Podczas montażu poszczególnych część? należy sprawdzać luzy, których^; wartości powinny być zgodne z podanymi w tablicy <f-4; -

Należy zwrócić szczególną uwagę, aby w obudowie skrzynki biegów nie pozostały żadne zanieczyszczenia lub przedmioty oraz, by otwory i rowki smarowe były drożne (nie były zatkane smarem konserwującym lub innymi zanieczyszczeniami).

W skrzynce biegów nie występują żadne uszczelki płaskie; powierzchnie przylgowe obudów i pokryw muszą być w czasie montażu pokryte masą uszczelniającą Loctite 574 lub Bayer Silicone 600. Gwinty śrub i nakrętek, gdzie nie są zastosowane podkładki sprężyste, należy pokryć masą zabezpieczającą przed odkręcaniem, np. Loctite 243.

Podczas montażu skrzynki biegów należy przestrzegać podanych w instrukcji wartości momentów dokręcania i danych nastawczych. Wartości momentów dokręcania śrub i nakrętek, które nie są podane w tablicy 4-4 należy przyjąć zgodnie z odpowiednimi normami.

Śruby z otworami na plomby muszą w czasie montażu znaleźć się na miejscach, z których zostały wykręcone. Po zmontowaniu i sprawdzeniu skrzynki biegów należy założyć plomby.

Typowe niesprawności skrzynki biegów podano w tablicy 4-5.

Wymontowanie skrzynki biegów z samochodu

Aby wymontować skrzynkę biegów z samochodu, należy wykonać następujące czynności.

•    Odkręcić korek spustu oleju i spuścić olej.

•    Odkręcić nakrętkę M8 na drążku sterowania, zdjąć podkładkę sprężystą i używając ściągacza REC-73 ściągnąć dźwignię z powierzchni stożkowej końcówki drążka sterowania.

•    Zdjąć sprężynę powrotną dźwigni wyłączającej sprzęgło, odkręcić nakrętkę M8 i zdjąć z dźwigni cięgno sterowania sprzęgłem.

•    Odkręcić śruby M8, łączące złącze przegubu z końcówką kołnierzową wału napędowego, i zdjąć wał napędowy.

•    Podeprzeć od dołu zespół napędowy, na przykład podnośnikiem hydraulicznym.

•    Odkręcić dwie śruby M10, którymi skrzynka biegów jest połączona z elastycznym łącznikiem tylnego podparcia układu napędowego.

•    Odkręcić belkę poprzeczną tylnego podparcia układu napędowego i zdjąć ją z ramy samochodu.

•    Odkręcić nakrętki śrub dwustronnych M10, mocujących skrzynkę biegów poprzez obudowę sprzęgła do obudowy koła zamachowego silnika, i zsunąć skrzynkę biegów do tyłu tak, by wałek napędowy skrzynki wyszedł poza płaszczyznę osłony sprzęgła.

•    Przenieść skrzynkę biegów na stanowisko demontażu.

Demontaż skrzynki biegów

Obudowa sprzęgła

•    Zdjąć dwie sprężyny spinające łożysko wyciskowe sprzęgła z dźwignią wyłączającą. Ściągnąć łożysko z tulei.pokrywy wałka sprzęgłowego.