98 (17)

98 Naprawa samochodów Lublin

Tablica 4-4 cd.

1	2	3	4
Próba sprężyn naciskowych ogranicznika wyboru ścieżki 896 027 74 04	L = 16 mm P= 128 N	waga glębokościomierza	L = dl. sprężyny obciążonej P = obciążenie sprężyny
Luz osiowy pierścieni osadczych spr. (selekcyjnych)	0,02...0,05	szczelinomierz	dot. pierścieni osadczych selekcyjnych umieszczonych na wałku głównym oraz na wałku pośrednim (w przypadku dzielonej wer-, sji wałka pośrednim)
Moment dokręcenia śruby M12x 1,25 dociągającej złącze przegubu	65...75 N -m	klucz dynamometryczny
Moment dokręcania śrub M6 dociskających płytkę blokującą w ukł. sterowania	8...9 N • m	klucz dynamometryczny
Moment dokręcania śrub przegubu 110 306 008	150...160 N-m	klucz dynamometryczny
Moment dokręcania śrub ogranicznika wyboru ścieżki 110 307 032	330...350 N-m	klucz dynamometryczny
Moment dokręcania nakrętek M12x 1,25 w obudowie sprzęgła	65...75 N-m	klucz dynamometryczny
Moment dokręcania śruby M12x 1,25 w obudowie sprzęgła	65...75 N-m	klucz dynamometryczny
Moment dokręcania śrub M8 stosowanych do łączenia obudów i pokryw	23...25 N-m	klucz dynamometryczny
Moment dokręcania śrub M10 stosowanych do przykręcenia pokryw	40...45 N-m	klucz dynamometryczny
Moment dokręcania korków: spustowego i zale-wowo-kontrolnego	50.. .60 N • m	klucz dynamometryczny
Moment dokręcania śrub M5 mocujących pokrywę pośrednią	5...6 N-m	klucz dynamometryczny
Moment dokręcania nakrętki M8 mocującej dźwignię zmiany biegów	23...25 N - m	klucz dynamometryczny
Moment dokręcania śruby ustalającej złącze prędkościomierza 110 308 009	20...22 N-m	klucz dynamometryczny

•    Wyjąć gumową osłonę dźwigni z otworu w obudowie sprzęgła.

•    Wyjąć poprzez boczny otwór w obudowie sprzęgła dźwignię wyłączającą. Ponieważ dźwignia jest osadzona na sworzniu kulistym i dociskana do powierzchni sworznia sprężyną dociskową, w celu łatwego wyjęcia należy nieznacznie przekręcić dźwignię wokół podłużnej osi symetrii, aby nastąpiło ściśnięcie sprężyny.

•    Odkręcić pięć nakrętek M12x 1,25 i jedną śrubę M 12x1,25 mocującą obudowę sprzęgła do pokrywy obudowy skrzynki biegów. Ściągnąć obudowę sprzęgła z kołnierza centrującego na pokrywie wałka sprzęgłowego.

•    W razie potrzeby wykręcić z obudowy sprzęgła sworzeń kulisty dźwigni wyłączającej sprzęgło.

Pokrywa sterowania

Aby zdemontować pokrywę sterowania ze skrzynki

biegów, należy wykonać następujące czynności.

•    Odkręcić cztery śruby M8 i zdjąć pokrywę sterowania.

•    Zdjąć zewnętrzną osłonę gumową.

•    Odkręcić cztery śruby M5 z gniazdem sześciokątnym wewnętrznym i zdjąć pokrywę pośrednią; zdjąć wewnętrzną osłonę gumową.

•    Odkręcić dwie śruby ograniczników wyboru ścieżki, zdjąć podkładki, wyjąć sprężyny i sworznie ograniczników; w celu wyjęcia sworzni pomocne może się okazać wypchnięcie ich z gniazd przez odpowiednie wychylenie drążka sterowania.

•    Odkręcić śruby przegubu podpierającego wspornik drążka sterowania w pokrywie sterowania; zdjąć podkładki sprężyste; przez dolny otwór pokrywy sterowania wyjąć wspornik wraz z drążkiem sterowania; wyjąć podkładki oporowe.

•    Wykręcić z pokrywy sterowania odpowietrznik (w razie potrzeby) .

•    W celu wyjęcia drążka sterowania ze wspornika drążka należy odkręcić cztery śruby M6, zdjąć płytki blokujące, wyjąć cztery sprężyny i cztery sworznie zatrzasku (rys. 4.12). W wersji po zmianie wybić po dwa kołki sprężyste, a następnie wyjąć cztery sprężyny i cztery kulki zatrzasku. Zdjąć z osi drążka sterowania pierścień osadczy sprężysty Z14, wypchnąć oś z otworów we wsporniku i drążku