36522 star266098

98 Naprawa samochodu terenowego STAR 266

5. Nasunąć koło zębate drugiego biegu kierując wielowypust synchronizatora do góry.

Rys. 4-36. Montaż pierścienia wewnętrznego łożyska wałka głównego

— założyć dobrany i sprawdzony uprzednio odpowiedni pierścień cierny i doprowadzić do równoległego przylegania powierzchni ciernych

— nałożyć odpowiedni korpus synchronizatora w pozycji montażowej na powierzchnię oporową koła zębatego. Należy przy tym zwrócić uwagę aby powierzchnie oporowe obu elementów były bezwzględnie czyste

— pomierzyć luz synchronizacji szczelino-mierzem przynajmniej w dwóch przeciwległych miejscach na obwodzie. Minimalny luz powinien wynosić 0,6 mm.

5. Wszystkie elementy synchronizatorów sprawdzone w powyższy sposób należy skompletować i nie dopuścić do ich pomieszania.

6. Na korpus synchronizatora nałożyć sprzęgło przesuwne ustawiając trzy wewnętrzne wycięcia naprzeciw otworów korpusu.

7. Włożyć sprężyny naciskowe, oraz elementy dociskowe zatrzasku w otwory korpusu.

8. Wcisnąć elementy zatrzasku i nasunąć sprzęgło w położenie środkowe.

9. Zawiesić trzy sprężyny naciągowe za nieprzelotowe otwory pierścienia synchronizatora.

10. Nałożyć korpus synchronizatora na pierścień synchronizatora z zawieszonymi sprężynami w ten sposób, aby sprężyny przesunęły się przez trzy wybrania korpusu synchronizatora. Nałożyć drugi pierścień synchronizatora w taki sposób, aby otwory nieprzelotowe pierścienia ciernego znalazły się przy sprężynach naciągowych.

11. Sprawdzić napięcie zatrzasków synchronizatora. W tym celu należy włożyć synchronizator do podstawy 94.549.012 i nasadzić wkładkę 94.549.011 na synchronizator. Górny pierścień synchronizatora należy tak ustawić promieniowo, aby uzębienie sprzęgłowe mogło wsunąć się bezpośrednio do sprzęgła przesuwnego. Nasadzić wagę sprężynową 94.262.001 na Wkładkę i obciążyć równomiernie do chwili wysunięcia się synchronizatora

Rys. 4-35. Pomiar napięcia synchronizatora

l __ waga sprężynowa 94.262.001, 2 — wkładka do wyważania synchronizatorów 94.549.011, 3 — synchronizator, 4 — podstawa 94.549.012

z zatrzasku (rys. 4-35). Napięcie sprawdzić kilkakrotnie w obu kierunkach. Właściwe napięcie powinno wynosić 27—31 kG. W przypadku uzyskania innej wartości należy zmienić sprężyny zatrzasku, po czym ponownie zmierzyć napięcie.

Z braku wymienionych wyżej przyrządów napięcie zatrzasków synchronizatora można sprawdzić na wadze do sprężyn przy użyciu odpowiednich pierścieni zastępczych.

4.8.1.5. Montaż wałka głównego

1. Ogrzać wewnętrzny pierścień łożyska (łożyskowanie z wałkiem napędowym) do ok. 85°C i nasunąć na czop łożysikowy wałka głównego aż do oparcia osiowego. Po ostygnięciu (ok. 20°C) pierścień ponownie dobić w celu skasowania luzu osiowego.

2. Włożyć pierścień osadczy do rowka przed wewnętrznym pierścieniem łożyska za pomocą szczypiec.

3. Zamocować wałek główny pionowo za wielo-wypust od strony odbioru napędu w imadle z miękkimi szczękami.

4. Nasunąć złożenie igiełkowe na bieżnię łożyskową koła zębatego drugiego biegu (rys. 4-36).