star266144

144

Naprawa samochodu terenowego STAR 266

nierzy rur nośnych pochwy przykręcone są czopy tylne 3 śrubami 36. W obudowie przekładni głównej ułożyskowany jest w dwóch łożyskach stożkowych 9 mechanizm różnicowy z kołem talerzowym składający się z obudowy 4, dwóch koronek 5, czterech satelitów 6 i krzyżaka satelitów 7. Łożyska 9 osadzone są w dzielonej obudowie z pokrywami 10 przykręconymi śrubami 13. Położenie mechanizmu różnicowego z kołem talerzowym w obudowie regulować można nakrętkami 12. Z kołem talerzowym zazębiony jest wałek atakujący 17 ułożyskowany w dwóch łożyskach stożkowych 19, oraz w jednym walcowym 20. Wałek atakujący i koło talerzowe mają zęby łukowe typu Gleasona. Łożyska stożkowe 19 wałka atakującego osadzone są w obudowie 18 przykręconej do pochwy. Na wielowypuście wałka atakującego osadzone jest złącze wału napędowego 23 uszczelnione dwoma uszczelniaczami 22 wciśniętymi w osłonę 21.

Koronki 5 ułożyskowane ślizgowo w obudowie mechanizmu różnicowego mają otwory wielowy-pustowe, w które wsunięte są półosie 30 typu całkowicie odciążonego (przenoszą tylko moment skręcający). Kołnierz półosi przykręcony jest do piasty koła 31 nakrętkami śrub dwustronnych 33.

Piasty kół ułożyskowane są na dwóch łożyskach stożkowych 34 zabezpieczonych nakrętką 35. Nakrętka ta służy również do likwidowania ewentualnego luzu powstałego w łożyskach. Piasty kół uszczelnione są uszczelniaczami 38, a półosie uszczelniaczami 39. Mechanizm różnicowy mostów napędowych blokować można siłownikiem 24, wewnątrz którego znajduje się tłok 27, popy-chacz 26 i sprężyna 28. Do popychacza przyspa-wane są widełki przesuwające sprzęgło blokady 25 z kołkami. Siłownik blokady przykręcony jest do pokrywy pochwy 42.

7.2.3. Opis konstrukcji mostu przedniego

Most przedni (rys. 7-2) ma identyczną przekładnię główną i łożyskowanie piast kół jak most środkowy i tylny. Do pochwy mostu przedniego 1 przykręcone są śrubami 21 końcówki kulowe 2 z czopami zwrotnic 12. Na czopach tych osadzone są w łożyskach stożkowych 13 zwrotnice 3. Do górnej części zwrotnicy przykręcone jest ramię mechanizmu zwrotnicy 27 połączone z drążkiem kierowniczym podłużnym 28, do środkowej natomiast części zwrotnicy przykręcone jest ramię zwrotnicy 36 połączone z drążkiem kierowniczym poprzecznym.

Rys. 7-2. Przedni most napędowy

1 — pochwa mostu, 2 — końcówka kulowa, 3 — zwrotnica, 4 — czop zwrotnicy, 5 — półoś z przegubem Bierfielda, 6 — końcówka półosi 7 — pokrywka półosi, 8 — tulejka czopa zwrotnicy, 9 — pokrywa uszczelniacza, 10 — pierścień oporowy przegubu, U — śruba dwustronna, 12 — czop zwrotnicy, 13 — łożysko zwrotnicy, 14 — pokrywa łożyska piasty zwrotnicy,^ 15 — podkładka regulacyjna łożyska piasty zwrotnicy, 16 — śruba mocująca pokrywę łożyska, 17 — pierścień oporowy połosi, 18 — podkładka 19 — uszczelniacz A55X80X8, 20 — pierścień osadczy 80W, 21 — śruba dwustronna, 22 — pierścień zgarniający, 23 — pierścień uszczelniający przegub, 24 — pokrywa pierścienia uszczelniającego, 25 — pokrywa pierścienia zgarniającego, 26 — śruba M6X12, 27 — ramię mechanizmu zwrotnicy, 28 — drążek kierowniczy podłużny, ^29 —- ramię spawane, 30 — nakrętka, 31 pod

kładka odginana, 32

podkładka, 33 — tulejka gumowa, 34 — pierścień osadczy, 35 — końcówka przewodu gumowego HN10-M12, 36 — śruba zderzakowa, 37 — nakrętka M18X1,5, 38 — korek