024 3

24

Naprawa samochodów Syrena

Tablica 2-10

ZNAKOWANIE GRUP SELEKCYJNYCH CIĘŻARÓW GŁÓWKI I STOPY KORBOWODU

	Ciężar G	Znakowanie barwił
	114-:-118	biała
Główka	na^-122	czerwona
	122-T-I26	czarna
Stopa	147-f-150	biała
	150-:-153	czarna

m.

«/

2.2.6. Korbowód

Kształt korbowodu o przekroju dwuteowym trzona otrzymuje się za pomocą odkucia ze stali 15 HGM. Otwór stopy korbowodu poddany jest nawęglaniu i hartowaniu do twardości HRC = 60-i-65. W główce korbowodu osadzono brązową tuleję ślizgową, której otwór ro/.wierco-

-*c,ał».

W zależności od wykonanego otworu, korbo-wody zostają zaszeregowane do jednej z dwóch grup selekcyjnych, znakowanych odpowiednią barwą zgodnie z tablicą 2-9.

Tablica 2-9

ZNAKOWANIE OTWORU GŁÓWKI KORBOWODU

Zakres średnicy olWoru giOwk! korbowodu mm	Znakowanie barwę
20,028-7-20,033	biała -ł- zielona
20,023-^20,028	czerwona

Poza wspomnianym znakowaniem grupy selekcyjnej otworu główki, istnieją jeszcze następujące oznaczenia na zewnętrznej powierzchni korbowodu (rys. 2.5):

we cyfry ciężaru stopy (np. korbowód o ciężarze główki 111 G i ciężarze stopy 145 G

oznaczony jest -

c) Znak kontroli technicznej.

W trakcie naprawy wału korbowego należy do jednego wału użyć korbowody posiadające tę samą grupę selekcyjną (barwę) ciężaru stopy i analogicznie jednakową grupę selekcyjną ciężaru główki (wg oznaczeń w tabl. 2-10). W przypadku użycia korbowodów o ciężarach znakowanych elektroiskrowo dobierać je do jednego wału tak, aby ciężary stóp różniły się nie więcej niż 3 G, jak również różnica w ciężarach główek była nic większa niż 3 G.

2.2.7. Wał korbowy

Zftakcmaie kropką farby ■grupy selekcyjnejotworu gtćwżi pobsworze* ttetowy ■foakwwsie kraphj farbygnpy selekcyjną aężsru gfórrki testowanie krofrą farby grupy setekcgpęjcężaru stopy

testowanie efektroiskrows rzrozywistyci) aęźttwgtmtii topy/tyto* kortiewodadi \ iżejsryctrj

Rys. 2.5

Oznaczenia znajdujące się na korbowodzic silnika S31

a)    Wymiar rzeczywisty otworu d w mm, np.

0    38,746 oznacza się (metodą elektroiskrową) tylko cyframi po przecinku, tj. w przytoczonym przypadku będzie wielkość 746.

b)    Znakowanie kropkami farby grup selekcyjnych ciężaru główki i stopy korbowodu podane na powierzchni trzona. W przypadku użycia lżejszych korbowodów niż uwzględnione w tablicy 2-10, na obwodzie stopy napisane są elektroiskrowo rzeczywiste ciężary główki

1    stopy. Minimalny ciężar główki wynosi 105 G, natomiast stopy 144 G. Znakowanie takich korbowodów wygląda w ten sposób, że w liczniku występują dwie końcowe cyfry ciężaru główki, a w mianowniku dwie końco

Wybór rodzaju ułożyskowania (łożyskami tocznymi) wpłynął zdecydowanie na rozwiązanie konstrukcyjne typu składanego wału korbowego. Poszczególne jego części, jak czopy główne, korbowe i przeciwciężary łączone są wzajemnie za pomocą -wciskania oraz dodatkowo czopy główne zabezpieczone przed obrotem w stosunku do przeciwciężarów, przy użyciu wpustów czółenkowych.

Ponieważ w warunkach przeciętnej stacji obsługi niemożliwe jest prawidłowe przeprowadzenie demontażu i na powrót zmontowanie wszystkich elementów składowych wału korbowego, wobec tego czynność ta powinna być wykonana wyłącznie w specjalistycznym zakładzie mechanicznym, wyposażonym w odpowiednie oprzyrządowanie oraz fabryczną dokumentację na-prawczo-technologiczną, zapewniającą właściwe przeprowadzenie przewidzianej naprawy wału wg punktu 2.5.12.

Spośród wszystkich części składowych wału jedynie czopy korbowe mają powierzchnię zewnętrzną utwardzoną za pomocą nawęglania na głębokość 0,8 mm, a następnie obrobioną cieplnie do twardości HRC = 61-r-63.

2.3. WYMIARY, TOLERANCJE, DOPUSZCZALNE ZUŻYCIE

Podczas wykonywania naprawy głównej lub średniej istnieje rozbieżność oceny między monterami, czy określoną część można użyć do dalszej eksploatacji, czy też zużycie jej zdecydowanie przemawia za przeprowadzeniem wymiany