star266216

216 Naprawa samochodu terenowego STAR 266

Tablica 12.5.

Wymiary nominalne i dopuszczalne zużycie cylindrów i tłoczków

	Wymiar
Nazwa	nominalny mm	dopuszczalny (zużycie) mm
Średnica wewnętrzna cylindra hamulcowego kół przednich	0 50,8	0 50,95
Średnica wewnętrzna cylindra hamulcowego kół środkowych i tylnych	0 44,45	0 44,60
Średnica tłoczka kół przednich	0 50,75	0 50,70
Średnica tłoczka kół środkowych i tylnych	0 44,40	0 44,35

na nowe. Sprężyna powinna zachować swoją charakterystykę. Nie przewiduje się naprawy części cylindra hamulcowego. W przypadku zużycia, należy część wymienić na nową.

Przy montażu cylindra hamulcowego zachować następujące warunki:

—- przed montażem wszystkie części wewnętrzne zwilżyć przez zanurzenie w płynie hamulcowym DA1

•— minimalna szczelina tulei sprężystej 3 wciśniętej do korpusu cylindra 0,05 mm

— sprężynę 8 połączyć z tłoczkiem gumowym 6 przez zagięcie końców pierścienia ustalającego

— na brzegi tulei rozprężnej 3 od strony zewnętrznej nałożyć smar grafitowany wg PN--59/c-961 i 53.

Po zmontowaniu cylinder hamulcowy należy sprawdzić na szczelność płynem DA1 pod ciśnieniem 200⁺¹⁰ kG?cm². W okresie 60 sekund wymagana jest całkowita szczelność.

12.5.3. Naprawa szczęk hamulcowych

W hamulcach samochodu STAR 266 zastosowano szczęki hamulcowe (rys. 12-20) wykonane z kształtowych płaskowników spawanych elektrycznie.

Rys. 12-20. Szczęka hamulcowa

a — wymiary, b — szczegół przynitowania okładziny do szcząki

Okładziny szczęk wykonane są z materiału o symbolu Textar T104 i przynitowane do półki szczęki nitami.

W czasie naprawy szczęki hamulcowej okładzinę należy wymienić na nową w przypadku:

— zużycia aż do powierzchni zakuwek nitów

— zaolejenia okładziny

— wykruszenia lub pęknięcia

— przerobienia średnicy bębna hamulcowego na wymiar naprawczy.

W celu usunięcia starej okładziny należy w nitach wywiercić otwór o średnicy o 1 mm mniejszej od średnicy nita tj. 15 mm, a następnie wybić nity. Nowa okładzina powinna być wykonana z tego samego materiału co i okładziny pozostałych szczęk w samochodzie.

Nitując nową okładzinę należy zwracać uwagę, aby nie spowodować pęknięć okładziny wokół nitów oraz aby zakuwki nitów były wgłębione jak na rys. 12-20. Po przynitowaniu nowej okładziny należy komplet współpracujących szczęk przeszli-fować na wspólny wymiar.

Szlifowanie szczęk przeprowadza się na specjalnym urządzeniu. Średnica szczęk powinna być zgodna z aktualnym wymiarem bębna hamulcowego tj. nominalnego lub zużytego.

Szczęki z przynitowanymi nitami powinny odpowiadać następującym warunkom:

— nierównoległość i wichrowatość osi otworu 0 40,2E8 względem osi powierzchni 0 420 — max 0,3/100 mm

— dopuszczalny stożek i beczkowatość powierzchni ciernej max 0,3 mm.

Sama szczęka hamulcowa wykonana jest z płaskowników kształtowych, spawanych elektrycznie. Każde pęknięcie środników lub półki nośnej szczęki kwalifikuje je do wymiany. Zwichrowanie lub zgięcie półki nośnej oraz środnika do 3 mm odchylenia należy usunąć przez prostowanie.

Zużytą końcówkę współpracującą ze sworzniem rozpierającym cylindra hamulcowego można naprawić przez napawanie i opiłowanie do odpowiedniej grubości. W przypadku powiększenia się otworów w piaście szczęki 0 40,2E8 mm powyżej 40,45 mm należy szczękę wymienić na nową.

12.5.4. Naprawa osłony hamulcowej

Osłony hamulcowe wykonane są z blachy stalowej o grubości 1,5 mm. Tłoczone są na gorąco. Weryfikacja osłony polega na sprawdzeniu, czy nie istnieją znaczne odkształcenia lub pęknięcia. Zwichrowanie osłony do 5 mm lub miejscowe wgłębienia można usunąć przez prostowanie. Pęknięcia lub większe odkształcenia kwalifikują osłonę do wymiany.

12.5.5. Weryfikacja wsporników szczęk

Wspornik szczęk hamulcowy przedni przedstawiono na rys. 12-21, a wspornik tylny na rys. 12-22. Wsporniki są odlewane ze stopu L60II. Weryfikacja wspornika polega na sprawdzeniu:

1) otworu 0 170H8 we wsporniku przednim, którego dopuszczalny wymiar graniczny nie