61301 skanuj0029 (152)

Oprócz obciążenia podstawowego, przedstawionego na rys.3.9, może być stosowane obciążenie zastępcze pod warunkiem jego równoważności. Można wykorzystać następujące obciążenia zastępcze:

a)    obciążenie równomiernie rozłożone liniowe zamiast czterech nacisków osi na odcinku 6,40 m (rys.3.10),

b)    obciążenie równomiernie rozłożone przy podsypce o grubości przynajmniej 0,50 m od wierzchu podkładu na szerokości 3,00 m,

c)    przy ułożeniu bezpośrednim toru na dźwigarach lub mostownicach można rozłożyć nacisk osi lokomotywy na trzy siły działające na sąsiednie podkłady w rozstawie 0,60 m; naciski zastępcze wynoszą: 0,25P, 0,50P, 0,25P - jak na rys.3.11.

0,25Pa_k 0,50Poc_k 0,25Pa_k

1	1 1
	Q.60m	0.60m

Rys.3.11. Rozkład nacisku osi lokomotywy

3.7.3. Współczynnik dynamiczny

Wartość współczynnika dynamicznego dla obciążenia taborem kolejowym oblicza się ze wzoru:

+ 0,82 < 1,67    (3.27)

w którym długość L [m] należy przyjmować według tabl. 3.10.

Współczynnik dynamiczny należy stosować niezależnie od rodzaju materiału konstrukcji nośnej przęseł dla pomostów bez podsypki i z podsypką o grubości do 0,50. Jeżeli tor jest ułożony na podsypce o grubości 0,50 m < h < 1,00 m od wierzchu podkładu, to współczynnik dynamiczny należy obliczać ze wzoru (3.24) podstawiając za (p wartość współczynnika obliczoną ze wzoru (3.27).