CCI20090225033

r

Typowe konstrukcje nawierzchni zaprojektowano z zastosowaniem mechani-stycznych metod projektowania, wykorzystując obliczenia naprężeń i odkształceń w nawierzchni według teorii wielowarstwowej półprzestrzeni sprężystej lub lepkosprężystej.

Konstrukcje podatne: z podbudową tłuczniową łub z kruszywa stabilizowanego mechanicznie oraz podbudową z mieszanki mineralno-asfal-towej zaprojektowano z zastosowaniem kryteriów zmęczeniowych warstw asfaltowych i deformacji strukturalnych nawierzchni:

•    Instytutu Asfaltowego, USA,

•    SHELL.

Konstrukcje półsztywne: z podbudową z gruntu lub kruszywa stabilizowanego spoiwem hydraulicznym, lub z chudego betonu zaprojektowano z uwzględnieniem wyników dwuetapowych obliczeń stanu naprężenia i odkształcenia w konstrukcji nawierzchni i kryteriów zmęczeniowych:

•    Centrum Badań Drogowych CRR w Belgii, Verstraeten,

•    Narodowego Instytutu Badań Transportu i Dróg CSIR w Republice Południowej Afryki, De Beer (z kryterium tego nie korzystano w obliczeniach konstrukcji z podbudową z chudego betonu),

•    Uniwersytetu w Illinois, USA, Dempsey,

•    Instytutu Asfaltowego, USA.

Wyboru metod obliczeniowych i kryteriów zmęczeniowych dokonano na podstawie analizy przydatności w warunkach polskich szeregu metod i kryteriów stosowanych w innych krajach.

Przyjęto następujące podstawowe kryteria projektowe:

-    obliczeniowy okres eksploatacji nawierzchni wynosi 20 lat,

-    w obliczeniowym okresie eksploatacji nawierzchni wystąpią spękania zmęczeniowe nawierzchni na powierzchni nie większej niż 20% i/lub deformacje strukturalne (koleiny strukturalne), wynikające z trwałego odkształcenia podłoża, o głębokości nie większej niż 12,5 mm,

-    zminimalizowano niebezpieczeństwo spękań odbitych w nawierzchni o konstrukcji półsztywnej, tj, z podbudową ze spoiwem hydraulicznym.

69