CCI20090225020

Wybór typowej konstrukcji nawierzchni i utwardzonego pobocza

Dla wyznaczonej kategorii ruchu KR4 wybrano z tablicy 10 w p. 6.1 konstrukcję, która po,uwzględnieniu założonych warunkówjtechnologicznych i materiałowych: podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie i zaleceń technologicznych wg załącznika oraz warunków gruntowo-wodnych przedstawia się następująco:    '

warstwa ścieralna:	5 cm	mieszanka SMA 0/12,8
warstwa wiążąca:	8 cm	beton asfaltowy 0/20
podbudowa zasadnicza:	10 cm	beton asfaltowy 0/25
podbudowa pomocnicza:	20 cm	mieszanka kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie
warstwa wzmacniająca:	10 cm	grunt stabilizowany spoiwem o Rm - 1,5 MPa
warstwa odsączająca:	15 cm	pospółka.

Korzystając z rozwiązania alternatywnego wg p. 6.3.1 zdecydowano zastosować bardzo cienką warstwę ścieralną grubości 2 cm. Alternatywna konstrukcja jest następująca:

•	warstwa ścieralna:	2 cm	mieszanka mineralno-asfaltowa o nieciągłym uziamieniu 0/12,8
•	warstwa wiążąca:	8 cm	beton asfaltowy 0/20
•	podbudowa zasadnicza:	13 cm	beton asfaltowy 0/25
#	podbudowa pomocnicza:	20 cm	mieszanka kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie
•	warstwa wzmacniająca:	10 cm	grunt stabilizowany spoiwem o Rm “1,5 MPa
♦	warstwa odsączająca:	15 cm	pospó|j:a.
Sprawdzenie warunku mrozoodporności wg p.			5.5

Łączna rzeczywista grubość warstw zaprojektowanej konstrukcji wraz z warstwą odsączającą i ulepszonym podłożem wyndsi: 5 + 8 + 10 + 20+ 10 + + 15 = 68 cm, a w rozwiązaniu alternatywnym: >2 + 8 + 13 + 20 + 10 + 1 j = = 68 cm i jest większa niż wymagana grubość Wg tablicy 9 dla gruntu G2 i głębokości przemarzania 1,00 m: 0,55 x 1,00 - 0,;: 5 m. Warunek mrozoodporności konstrukcji jest zatem spełniony.

Przykład 4

Założone dane obciążenia ruchem i warunki gruntowo-wodne są takie same, jak w przykładzie 3, lecz ze względu na brak kruszywa łamanego do stabilizacji mechanicznej, zdecydowano zastosować podbudowę z kruszywa stabilizow; nego cementem.

Wybór typowej konstrukcji nawierzchni i utwardzonego pobocza

Dla wyznaczonej kategorii ruchu KR4 wybrano z tablicy 14 w p. 6.1 konstrukcję, która po uwzględnieniu założonych warunków technologicznych i materiałowych: podbudowa z kruszywa stabilizowanego cementem, możliwości zastosowania alternatywy wg p. 6,3.1, zaleceń wg p. 6.3.2 dotyczących zapobiegania spękaniom odbitym, zaleceń technologicznych wg załącznika oraz warunków gruntowo-wodnych przedstawia się następująco:

•	warstwa ścieralna:	2 cm	mieszanka mineralno-asfaltowa o nieciągłym uziarnieniu 0/12,8
•	warstwa wiążąca:	8 cm	beton asfaltowy 0/20
•	podbudowa zasadnicza:	14 cm	beton asfaltowy 0/25
V * 0	warstwa przeciw-spękaniowa:		warstwa elastomeroasfaltu i geowłóknina
•	podbudowa pomocnicza:	20 cm	mieszanka mineralna stabilizowana cementem o Rm- 5,0 MPa
*	warstwa wzmacniająca:	lOcm	grunt stabilizowany spoiwem o Rm= 1,5 MPa
•	warstwa odsączająca:	15 cm	pospółka.

Sprawdzenie warunku mrozoodporności wg p. 5.5

Łączna rzeczywista grubość warstw zaprojektowanej konstrukcji wraz z warstwą odsączającą i ulepszonym podłożem wynosi: 2 + 8+14 + 20+15 + + 10 = 69 cm i jest większa niż wymagana grubość wg tablicy 9 dla gruntu G2 i głębokości przemarzania 1,00 m: 0,55 x 1,00 = 0,55 m. Warunek mrozoodporności konstrukcji jest zatem spełniony.

Przykład 5

Projekt konstrukcji nawierzchni drogi jednojezdniowej, po jednym pasie ruchu w każdym kierunku, z nieutwardzonym poboczem.

33

41