11545 Strona 052

Silnik

Rys. 1.18. Widok czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP)

ktorze dolotowym. Przy wysokim ciśnieniu, czyli małym podciśnieniu (wyższe napięcie), silnik wymaga więcej paliwa, zaś przy niskim ciśnieniu, czyli wysokim podciśnieniu (niższe napięcie), silnik potrzebuje mniej paliwa. Czujnik MAP jest umocowany do przegrody czołowej od strony przedziału silnika.

Napięcie sygnału w funkcji ciśnienia bezwzględnego (pomiar między stykami A i B czujnika):

—    przy 102 kPa: 4.895 do 5,043 V;

—    przy 94 kPa: 4,438 do 4,600 V;

—    przy 40 kPa: 1,521 do 1,683 V:

—    przy 15 kPa: 0,122 do 0,382 V.

Czujnik temperatury powietrza w kolektorze dolotowym (MAT)

Czujnik temperatury powietrza w kolektorze dolotowym (MAT) jest termistorem o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji. ECM zasila czujnik prądem o napięciu 5 V, a następnie mierzy zmianę napięcia. Napięcie będzie wyższe, gdy powietrze zasysane do kolektora dolotowego będzie chłodne, oraz niższe przy ciepłym powietrzu zasysanym. Na podstawie analizy napięcia z czujnika MAT elektroniczne urządzenie sterujące ECM rozpoznaje temperaturę powietrza zasysanego do kolektora dolotowego. Czujnik temperatury powietrza MAT znajduje się w obudowie filtra powietrza.

Rys. 1.19. Widok czujnika temperatury powietrza w kolektorze dolotowym (MAT)

Rezystancja:

—    w temperaturze 100°C: 185 12;

—    w temperaturze 70 C: 450 12;

—    w temperaturze 38 C: 1800 12;

—    w temperaturze 20"C: 3400 12;

—    w temperaturze 4°C: 7500 12;

—    w temperaturze-7 C: 13 500 12;

—    w temperaturze -18 C: 25 000 12;

—    w temperaturze -40 C: 100 700 k!2.

Czujnik położenia przepustnicy (TPS)

Czujnik położenia przepustnicy znajduje się na obudowie przepustnicy, na przedłużeniu osi przepustnicy. Zawiera specjalny potencjometr o charakterystyce liniowej. Elektroniczne urządzenie sterujące ECM zasila czujnik TPS napięciem 5 V oraz linią masową. Na podstawie analizy sygnału napięcia otrzymywanego przez ECM z czujnika TPS, elektroniczne urządzenie sterujące oblicza kąl otwarcia przepustnicy.

Rezystancja czujnika w funkcji kąta otwarcia przepustnicy (pomiar między stykami B i C czujnika)

—    przy 0%: 2 ± 1 k!2;

—    przy 50%: 3,5 t 1 k!2;

—    przy 100%: 6,5 ± 1 k!2.

Rys. 1.20. Widok czujnika położenia przepustnicy izawon biegu jałowego

1 — czujnik położenia przepustnicy (TPS). 2 zawór biegu jałowego

Uwaga: zdjęcie wykonano w przedziale silnika 1,5 SOHC