18806 strona0041 (2)

78 -

Rys. 7.5. Pompa wtryskowa silnika typu BAH-Sulzer 1- krzywka, 2- rolka. 3- prowadnica. 4- popychacz.5- tłok, 6- sprężyna, 7- zawór przelewowy, 8- cylinder, 9- zawór zwrotny, 10- łącznik, 11- przewód wysokiego ciśnienia,12

-    nakrętka, 13- dźwignia, 14- popychacz, 15- mimośród,16

-    nasada popychacza, 17- korek, 18- śruba regulacyjna ,19

-    pokrywa, 20- wał regulacyjny, 21- śruba ustalająca, 22

-    dolot paliwa, 23- kanał paliwowy, 24- kanał w łączniku, 25- dopcowadzenie oleju smarnego, 26- odprowadzenie ścieków

1'nliwo dostaje się do cylindra ponpy /4/ przez zawór ssę-‘V /W podczas ruchu tłoka /3/ w dół powodowanego działaniom sprężyny /5/. Krzywka /l/ umieszczona na wale /13/ unosi podczas obrotu wału poprzez rolkę/2/ tłok pompy /3/.

W momencie gdy tłok zaczyna unosić się do gór/, zaczyna “ię proces sprężania paliwa i wytłaczania go przez zawór /wrotny /7/. Koniec tłoczenia następuje, gdy dźwignia je-•Inoramienna /10/ opierajęca się jednym końcem o popychacz •loka a drugim o mimośród regulacyjny /li/    uniesie

popychacz /9/ zaworu przelewowego /8/ no tłoczeniu.

Chwilowę wydajność pompy można regulować poprzez zmianę wysokości punktu podparcia dźwigni jednoreraiennej /10/ nri mimośrodzie /ll/, który jest umieszczony na wałku regu-hicyjnym /12/ dźwigni paliwowej /14/. Regulacja indywidualna poszczególnych pomp silnika wielocylindrowego może nyc ookonywana za pomocę śrub regulacyjnych /15/. Pompy i«go typu charakteryzuję się tym że poczętek podawania imliws jest niezmienny w stosunku do położenia tłoka w •lanym cylindrze, a chwilowę wydajność pomp można zmieniać pizez zmianę momentu końca podawania paliwa /otwarcie zaworu przelewowego na tłoczeniu /8/ /.

Na rysunku 7.7 przedstawiono uproszczonę charakterystykę pompy z regulowanym końcem podawania paliwa, pokazujęcę pi/obieg ciśnienia w funkcji drogi kętowej tłoka dla dwóch iożnych obciężań silnika.

•i. Pompa wtryskowa z regulację wydajności zaworami przelewowymi na aaanlu i na tłoczeniu

roapa z regulację momentów poczętku i końca podawania paliwa pozwala zmianiać równocześnie ilość paliwa doprowa-•Iianę ao obiegu przy stałej objętości jak i przy stałym •lśnieniu /obieg Sabatha'e/ co pozwala na optymalnę regu-