strona0055 (2)

106 -

Rys. 8.5. Zawór wtryskowy

1-przycisk kontrolny, 2-osłona, 3-śruba regulacyjna, 4-oprowka sprężyny, 5-aiseczka sprężyny, 6-popychacz, 7-na-krętka dociskowa, 8-iglica, 9-oprawka iglicy, 10-łęcznik przewodu paliwowego, 11-łęcznik przewodu przelewów paliwa /zwrotny/

Konstrukcje zaworów wtryskowych przewiduję układy odprowadzenia tej części paliwa, która nie trafia do cylindra a przedostaje się wzdłuż pary precyzyjnej oraz układu do odpowietrzenia zaworów wtryskowych /rys. 8.5 i 8.7/ oraz układ chłodzenia /rys. 8.7/. Każdy zawór wtryskowy musi mieć możliwość regulacji ciśnienia otwarcia wtryskiwacza. Przede wszystkim spotyka się śruby regulacyjne a czasami podkładki regulacyjne. Na rysunku b.6 pokazany Jest zawór wtryskowy silnika B and W z dwudzielnę końcówkę umocowanę do korpusu nakrętkę. Końcówka wtryekiwacza Jest chłodzona paliwem /6/.

Rysunek 8.7 przedstawia zawór wtryskowy silnika Zgoda -Sulzer typu BAH-22, którego końcówka chłodzona Jest olejem. Końcówka posiada 6 otworów o średnicy 0,3 mm, wtrys-kiwacz otwiera się przy ciśnieniu 30,0 MPa.

Zawór wtryskowy silnika okrętowego Sulzer typu RD76 przedstawiony Jest na rysunku 8.8. Końcówka wtryskiwacza chłodzona Jest wodę. Zawór powinien otwierać się przy ciśnieniu 250 MPa, a regulacja tego ciśnienia może się odbywać przez wymianę podkładek o różnej grubości pod śrubę dociskajęcę sprężynę. Rysunek 8.9 przedstawia wtryskiwacz Silnika F-my MAN z dwudzielnę końcówkę, w którę wmontowany jest terrooelement do pomiaru temperatury.

Wtryskiwacz silnika Sulzer typ A25 jest przedstawiony na rysunku 8.10. Końcówka wtryskiwacza Jest chłodzona olejem doprowadzonym specjalnymi kanałami w głowicy i korpusie wtryskiwacza. Korpus wtryskiwacza Jest uszczelniony W głowicy specjalnymi pierścieniami.

Paliwo doprowadzone Jest do wtryskiwacza specjalnym króćcem przechodzęcym przez uszczelniony otwór w głowicy.Przecieki paliwa odprowadzane sę z przestrzeni zbiorczej w głowicy kanałem na zewnętrz silnika. Ciśnienie otwarcia wtryskiwacza wynosi 25,0 MPa.