75307 Strona 057

Układ zasilania paliwem i układ zapłonowy

Rys. 1.26. Usytuowanie złącza kontrolnego zasilania elektrycznego pompy paliwa

a — w przedziale silnika 1.5 SOHC, b — w przedziale silnika 1,5 DOHC,

1    — złącze kontrolne zasilania elektrycznego pompy paliwa,

2    —czujnik temperatury cieczy chłodzącej (CTS)

•    Podłączyć napięcie z akumulatora do złącza kontrolnego zasilania pompy paliwa usytuowanego na wiązce elektrycznej w pobliżu rozdzielcza zapłonu. Złącze kontrolne pompy paliwa pokazano na rysunku 1.26.

•    W ciągu 15 sekund pompa paliwa powinna dostarczyć co najmniej 0,23 dm^! paliwa.

•    Jeżeli wydatek pompy jest zbyt mały, należy sprawdzić, czy nie ma innych przyczyn ograniczających przepływ paliwa. Jeżeli nie ma ograniczeń, sprawdzić ciśnienie pompy paliwa.

UKŁAD ZAPŁONOWY

Regulacja początkowego kąta wyprzedzenia zapłonu

Elektroniczne urządzenie sterujące pracą systemu wtryskowo-zapłonowego (ECM) na podstawie danych otrzymanych od różnych czujników reguluje zmianę kąta wyprzedzeniazapłonu. Jednakże elektroniczne urządzenie sterujące nie ma informacji o rzeczywistym kącie wyprzedzenia zapłonu. Jeśli początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu będzie ustawiony nieprawidłowo, także bieżący (dynamiczny) kąt wyprzedzenia zapłonu, regulowany przez elektroniczne urządzenie sterujące ECM, będzie nieprawidłowy.

Początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu można wyregulować w następujący sposób.

•    Uruchomić silnik.

•    Nagrzać silnik na biegu jałowym do temperatury normalnej pracy.

•    Wyłączyć silnik.

•    Połączyć styki A i B gniazda diagnostycznego ALDL umieszczonego wewnątrz nadwozia przy nadkolu prawego przedniego koła (patrz rys. 1.23).

•    Ponownie uruchomić silnik.

•    Sprawdzić początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu za pomocą lampy stroboskopowej, podłączając przewód sterujący do przewodu wysokiego napięcia dochodzącego do świecy zapłonowej pierwszego cylindra (patrz instrukcja obsługi lampy stroboskopowej dostarczanej przez producenta sprzętu pomiarowego).

•    Początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu jest ustawiony poprawnie, gdy wycięcie na kole pasowym paska napędu alternatora pokrywa się ze znakiem na tylnej osłonie paska zębatego napędu rozrządu (rys. 1.27b).

•    Jeżeli jest konieczna regulacja początkowego kąta wyprzedzenia zapłonu, należy poluzować śrubę mocującą rozdzielacz zapłonu i obracając

57