Strona 122

Układ kierowniczy

Rys. 3.12. Przekładnia kierownicza bez wspomagania

A — elementy odrębne dla wersji z automatyczną skrzynką przekładniową

1 — kompletna przekładnia kierownicza, 2 — śruba, 3 — łącznik elastyczny, 4 — śruba zaciskowa, 5 — osłona, 6 — uszczelniacz, 7 — pierścień osadczy, 8 — wałek zębnika, 9 — łożysko wałeczkowe, 11 — obudowa przekładni kierowniczej, 12, 17 — osłona obudowy, 13,14 — tuleja gumowa obejmy mocowania przekładni kierowniczej, 15 — tuleja łożyskowa listwy zębatej, 16 — pierścień ustalający, 20 — sprężyna regulacyjna, 22 — korek regulacyjny, 23 — listwa zębata, 24 — osłona przekładni, 25, 26 — pierścień osłony, 27 — opaska zaciskowa, 29 — płytka ustalająca, 31 — płytka zabezpieczająca, 32 — tłumik, 33 — wspornik tłumika, 34 — podkładka, 35 — zderzak tłumika, 36, 39 — nakrętki, 37 — obejma, 38 — śruby

momentów dokręcenia śrub i nakrętek. Podczas zamontowania należy przestrzegać następujących zaleceń.

• Użyć nowej płytki zabezpieczającej śruby mocowania drążków kierowniczych do przekładni kierowniczej.

Uwaga. Po każdej operacji obejmującej wymontowanie i zamontowaniu przekładni kierowniczej lub kolumny kierownicy albo ich rozkładanie i składanie należy sprawdzić, czy przekładnia kierownicza jest ustawiona w pozycji do jazdy na wprost. W celu sprawdzenia, czy przekładnia kierownicza jest w środkowym położeniu należy wykonać następujące czynności.

• Umieścić przymiar KM-476 między wewnętrznymi końcówkami drążków kierowniczych i lewym

122