Obsługa i naprawa Audi (230)

23 - nakrętka samozabezpieczająca 45 N ■ m

Rys. 5.1. UKŁAD KIEROWNICZY BEZ WSPOMAGANIA 1 - wspornik, 2 - śruba 45 N m, 3 - nakrętka samozabezpieczająca 35 N m,

4 - nakrętka samozabezpieczająca 45 N ■ m, 5 - podkładka, 6 - śruba amortyzatora, 7 - przegroda czołowa,

8- nakrętka samozabezpieczająca 25 N • m, 9 - podkładki, 10 - rura z kołnierzem, 11 - śruba (wymieniać na nową), 12 - kołnierz osłaniający, 13 - nakrętka 35 N • m, 14 - podkładka rury z kołnierzem,

15 - tłumik drgań układu kierowniczego, 16 - nadkole, 17 - śruba z gniazdem sześciokątnym, 18 - podkładki sprężyste, 19 - śruba dwustronna, 20 - podkładka. 21 - nakrętka samozabezpieczająca 20 N m, 22 - przekładnia kierownicza,

!

E

wmontowanie układu kierowniczego

■ Wsunąć układ kierowniczy przez otwór w prawym nadkolu, jednocześnie

połączyć zębnik z kołnierzem dolnej części wału kolumny kierowniczej.

■ Wkręcić śruby (17) z nowymi podkładkami. Nakręcić na śruby nowe nakrętki wraz z nowymi podkładkami sprężystymi. Nakrętki dokręcać momentem 20 N m. Śruby przytrzymywać kluczem trzpieniowym.

■ Przykręcić samozabezpieczające nakrętki (4) wraz z podkładkami momentem 45 N m. Używać zawsze nowych nakrętek.

■ Zamontować poprzeczne drążki kierownicze w położeniu przybliżonym do właściwego i przetknąć śruby przytwierdzone do płyty przez otwory w drążkach i w ruchomym wsporniku. Nakręcić nowe nakrętki. Dokręcać ostatecznie, po ustawieniu samochodu na kołach, momentem 45 N m.

■ Wyrównać powierzchnie zębnika z otworem rury kolumny. Wbić śrubę i dokręcić nakrętkę momentem 25 N • m. Wbijać zawsze nową śrubę.

■ Dokręcać tłumik drgań układu kierowniczego momentem 35 N m.

■ Posmarować mydłem zewnętrzną i wewnętrzną powierzchnię dużego kołnierza gumowego i nasuwać od wnętrza samochodu, aż do oparcia o pierścień oporowy.