Obsługa i naprawa Audi (260)

T

■    Dokręcać wszystkie nakrętki śrub mocujących momentami podanymi na rysunku 6.17.

■    Prowadzić dalsze prace w kolejności odwrotnej do demontażu.

Na zakończenie prac odpowietrzyć układ hamulcowy i wyregulować hamulec awaryjny.

Jeżeli zachodzi potrzeba wymiany tulei gumowo-metalowych, to mogą być wyciskane z gniazd za pomocą wypychaczy. Tuleje powinno się wciskać w ułożeniu pokazanym na rysunku 6.28. Tuleje należy wciskać na prasie. Wbijanie tulei młotkiem nie jest dopuszczalne.

Wymontowanie i zamontowanie osi tylnej (model ’91)

Wymontowanie osi tylnej nie jest operacją trudną, ponieważ kolumny zawieszenia są przykręcane do wnęk kój natomiast belka poprzeczna do podłogi samochodu.

Należy pamiętać, aby nie odkręcać od podłogi wsporników wahaczy. W przypadku odkręcenia wsporników trzeba będzie wyrównać ich ustawienie (prawo-lewo) w stosunku do osi środkowej samochodu.

W poniższym opisie założono, że będzie wymontowana tylko belka poprzeczna z wahaczami, bez kolumn zawieszenia. Opis wymontowania kolumn został zamieszczony w następnym podrozdziale i w przypadku demontażu kompletnego zawieszenia należy połączyć obie operacje, m Poluzować śruby tarcz kól i unieść tyI samochodu, zabezpieczając go przed opadnięciem.

m Odłączyć linkę hamulca awaryjnego od dźwigni oraz przewód hamulcowy elastyczny od przewodu sztywnego (rys. 6.29).

m Odkręcić dolne śruby mocujące kolumnę zawieszenia (6, rys. 6.30) z obu stron pojazdu. Belkę poprzeczną należy wtedy podeprzeć podnośnikiem samochodowym, aby nie opadła. Pozostawić kolumnę połączoną z nadwoziem.

m Jeżeli samochód ma korektor hamowania, to przed jego odkręceniem zaznaczyć mocowanie poszczególnych części, aby podczas montażu były mocowane w tym samym położeniu. Zmiana położenia spowodowałaby konieczność wyregulowania korektora, co wymaga użycia specjalnego sprawdzianu (patrz również rozdział „Układ hamulcowy"). Zaleca się

Rys. 6.29. MIEJSCA ROZŁĄCZENIA PRZEWODÓW HAMULCOWYCH I DEMONTAŻU KOREKTORA SIŁ HAMOWANIA