Obsługa i naprawa Audi (74)

■    Przed odkręceniem oprawy sprzęgła należy zaznaczyć punktakiem na oprawie i kole ich wzajemne położenie. Odkręcić śruby mocujące koło pasowe na wale korbowym.

■    W samochodach z automatycznymi skrzyniami biegów tarczę napędzającą odkręca się w podobny sposób do opisanego wyżej.

■    Zdemontować głowicę razem z kolektorami ssącym i wydechowym (rozdział 2.2). W silnikach szesnastozaworowych należy dodatkowo zdemontować dolną część kolektora ssącego.

■    Odkręcić koło pasowe pompy płynu chłodzącego i dolną osłonę paska zębatego.

■    Naznaczyć farbą na zewnętrznej powierzchni paska kierunek obrotu.

■    Po odkręceniu nakrętki napinacza paska zębatego zdjąć pasek z kół rozrządu. Uwaga!. Nie obracać wałkiem rozrządu.

■    Zdemontować miskę olejową (patrz strona 120).

■    Zdemontować pompę oleju (patrz strona 121).

■    Jeżeli będzie wyjmowany tylko wał korbowy, tłoki i korbowody mogą pozostać w silniku. Jeżeli trzeba wymontować wał korbowy z tłokami należy postępować tak jak to zalecono w podrozdziale „Wymontowanie tłoków i korbowodów". Pokrywy i półpanewki korbowodów, które pozostały w silniku skompletować i znaczyć kolejnymi numerami cylindrów. Sprawdzić wytrzymałościowe śruby korbowodowe i w razie stwierdzenia uszkodzeń wymienić na nowe.

■    Zamontować czujnik zegarowy do stojaka i ustawić przed przednią częścią kadłuba. Przystawić do czoła wału końcówkę wyzerowanego zegara czujnika. Przesuwać wał w kierunku osiowym. Wskazania czujnika są luzem wzdłużnym wału. Wskazania należy zanotować. Gdy luz ma wartość większą od 0,25 mm, należy to uwzględnić podczas montażu silnika. W nowych fabrycznie silnikach łożyska wzdłużne są montowane z półpierścieniami oporowymi (patrz rys. 2.35). W silnikach naprawianych zamiast pierścieni oporowych montuje się panewki z kołnierzami oporowymi.

W przypadku braku czujnika zegarowego luz można zmierzyć szczelinomie-rzem (rys. 2.88).

■    Odkręcić i zdemontować kołnierz przedniego uszczelniacza i wymontować uszczelniacz.

■    Odłączyć płytę pośrednią silnika. Odkręcić śruby mocujące i zdemontować oprawę pierścienia uszczelniającego. Płyta pośrednia jest centrowana tulejkami.

Rys 2.88. POMIAR LUZU WZDŁUŻNEGO WAŁU KORBOWEGO ZA POMOCĄ SZCZELINOMIERZA