Obsługa i naprawa Audi (182)

3. SILNIKI WYSOKOPRĘŻNE

■    Wyjąć osłonę chroniącą przed rozbryzgami oleju.

■    Śruby głowicy odkręcić w kilku przejściach, zaczynając od śruby środkowej, a potem po kolei śruby z lewej i prawej strony. Wymontowane śruby muszą być wymienione na nowe.

■    Zdjąć głowicę. Jeżeli uszczelka głowicy się przykleiła, to należy ją odłączyć od głowicy, lekko uderzając młotkiem z tworzywa sztucznego. W żadnym przypadku nie używać do tego skrobaków lub podobnych narzędzi.

■    Odkręcić od wału korbowego koło zamachowe.

■    Wymontować płytę pośrednią silnika.

■    Odkręcić oba kołnierze pierścieni uszczelniających wału korbowego.

■    Odkręcić nakrętki śrub pokryw korbowodów i zdjąć pokrywy.

■    Tłoki z korbowodami wyciągnąć z otworów cylindrów do góry. Pierścienie utworzone z nagaru olejowego, w górnej części otworów cylindrów, usuwać za pomocą miękkiego narzędzia, uważając, aby nie uszkodzić gładzi cylindrów.

■    Połączyć z powrotem pokrywy korbowodów z przynależnymi korbowodami i nakrętki luźno nakręcić.

■    Wykręcić śruby łożysk głównych.

■    Wyjąć pokrywy łożysk głównych i panewki.

■    Ostrożnie wyjąć z kadłuba wał korbowy.

■    Wyjąć półpierścienie oporowe.

■    Osadzić na swoich miejscach pokrywy łożysk głównych i luźno wkręcić śruby mocujące.

■    Jeśli są zamontowane, wykręcić dysze natryskowe oleju do chłodzenia tłoków.

■    Wszystkie części silnika, z wyjątkiem panewek, wyczyścić i odtłuścić.

Składanie silnika

Części kadłuba silnika są pokazane na rysunku 3.3.

■    Do montażu silnika można przystępować po sprawdzeniu wszystkich części i w razie potrzeby po naprawieniu albo wymienieniu niektórych z nich.

■    Suche półpanewki łożysk głównych włożyć w gniazda, w których znajdowały się poprzednio.

■    Powierzchnie ślizgowe półpanewek pokryć obficie olejem silnikowym.

■    Założyć dolne półpierścienie oporowe. Rowki olejowe półpierścieni muszą być skierowane do wału korbowego.

■    Ostrożnie położyć wał korbowy na półpanewkach.

■    Zamontować pokrywy łożysk głównych z włożonymi półpanewkami. Przy łożysku środkowym osadzić półpierścienie oporowe. Moment dokręcenia śrub łożysk głównych wynosi 65 N m.

■    Na koniec sprawdzić płynność ruchu wału korbowego w łożyskach. Stwierdziwszy zakleszczenia, trzeba sprawdzać łożyska, jedno po drugim, aż do znalezienia przyczyny zakleszczenia. Możliwe przyczyny zakleszczeń:

-    zanieczyszczenia dostały się pod półpanewkę,

-    źle wyznaczono luz łożysk głównych,

-    skrzywienie części, części skrzywione muszą być wymienione.

Usunąć przyczyny zakleszczeń!