Obsługa i naprawa Audi (190)

3. SILNIKI WYSOKOPRĘŻNE

Sprawdzić, czy przylgnie zaworów i gniazd zaworów nie są nadpalone albo wybite. Gniazda zaworów można obrobić za pomocą odpowiednich narzędzi do obróbki gniazd. Podczas obróbki nie mogą być przekroczone wymiary graniczne podane na stronie 29,

Jeśli gniazda mają być obrabiane, to przylgnie zaworów przeszlifować na szlifierce do zaworów. Musi być przy tym zachowana minimalna szerokość krawędzi talerzyka zaworu 0,5 mm. Jeśli wartość ta okaże się mniejsza, to trzeba wymienić zawory na nowe.

Przylgnie zaworów przeszlifowanych albo nowych pokryć cienką warstwą drobnoziarnistej pasty ściernej.

Wprowadzić zawór w prowadnicę i lekko dotrzeć. Zawór jest dotarty właściwie, jeśli na zaworze i gnieździe jest widoczny matowoszary pierścień o szerokości odpowiadającej przepisowej szerokości przylgni.

Nie należy docierać zaworów intensywnie, gdyż niszczy to przylgnie i czyni gniazda zaworów bezużytecznymi. Szarą współosiową przylgnię można uzyskać tylko w wyniku starannej pracy za pomocą właściwych narzędzi.

Montaż głowicy

■ Wszystkie części odtłuścić.

■ Prowadnice zaworów pokryć olejem (silnikowym).

■ Wprowadzić zawory w prowadnice.

■ Osadzić dolne miski sprężyn.

■ Nasadzić na koniec trzonka zaworu tulejkę z tworzywa sztucznego należącą do przyrządu do osadzania uszczelniaczy trzonków zaworów 10-204 (patrz rys. 2.58).

■ Nasunąć na tulejkę pokryty olejem uszczelniacz i przyrządem 10-204 wcisnąć na prowadnicę zaworu.

■ Osadzić sprężyny zaworu i górną miskę sprężyn.

■ Przyrządem do montażu zaworów ścisnąć sprężyny i osadzić półstożki.

■ Zwolnić nacisk dźwigni przyrządu, uważając, czy półstożki są prawidłowo zaciskane. Lekko uderzyć młotkiem i sprawdzić, czy półstożki są dobrze trzymane. Żle osadzone półstożki „wyskoczą" w wyniku takiego uderzenia.

■ Pokryć olejem otwory na popychacze.