Obsługa i naprawa Audi (122)

2. SILNIKI BENZYNOWb

■    Mierzyć stężenie CO w spalinach za pomocą analizatora. Stężenie tlenku węgla powinno mieścić się w granicach 1,0±0,5%. Gdy jest to konieczne, obracać wkrętem (2), aż do uzyskania prawidłowego składu spalin. Jeżeli po nałożeniu przewodu odpowietrzania skrzyni korbowej stężenie tlenku wzrośnie, to przyczyną jest nadmierna ilość par oleju w skrzyni korbowej.

Sprawdzanie układu podwyższania prędkości obrotowej biegu jałowego podczas zwalniania

m Zagrzać silnik do temperatury roboczej.

■    Sprawdzić, czy przepustnica rozruchowa jest całkowicie otwarta.

■    Podłączyć obrotomierz zgodnie z instrukcją wytwórcy.

■    Uruchomić silnik i zwiększyć prędkość obrotową do 4000 obr/min.

■    Zwolnić dźwignię przepustnicy. Prędkość obrotowa powinna zmniejszać się powoli do 1800 obr/min. Na chwilę ustalić się na tym poziomie, następnie szybko zmaleć do prędkości biegu jałowego. Jeżeli tak nie jest, to przyczyną wadliwego działania układu jest najczęściej uszkodzenie siłownika otwierania przepustnicy, regulatora prędkości obrotowej lub jego zasilania. Sprawdzenie części należy zlecić do warsztatu specjalistycznego.

Wymontowanie i zamontowanie gaźnika Keihin II

Konstrukcja i zasada działania gaźników Keihin I i Keihin II są podobne do siebie. Na rysunku 2.167 pokazano elementy mocowania gaźnika.

■    Wymontować filtr powietrza. Zwracać uwagę na miejsca podłączenia przewodów, aby podczas montażu przyłączyć je w taki sam sposób jak przed demontażem. Najlepiej będzie odłączyć pokrywę od największego przewodu (po poluzowaniu klamry) i wyjąć element filtrujący, po czym odłączyć pozostałe połączenia.

■    Odłączyć przewody doprowadzające i odprowadzające paliwo.

■    Odłączyć cięgno „gazu" (4) sterujące przepustnicą. W tym celu należy odkręcić obie nakrętki mocujące cięgno do gaźnika i wymontować z gniazda. Zwracać uwagę na leżący poniżej przewód masowy. Wyjąć cięgno z dźwigni przepustnicy. Nie wymontowywać zabezpieczenia cięgna przepustnicy.

■    Odłączyć cięgno „ssania” (3).

■    Odłączyć przewody podciśnieniowe od siłowników urządzenia rozruchowego i otwierania przepustnicy.

■    Odłączyć przewód podciśnieniowy regulatora pneumatycznego układu zapłonowego.

■    Odłączyć od gaźnika wtyczkę przewodu wyłącznika cieplnego podgrzewacza (grzejnika) kolektora ssącego (6).

■    Odłączyć wtyczkę przewodu czujnika temperatury (7).

/    I

■    Odłączyć wtyczkę przewodu wyłącznika cieplnego (8) regulatora prędkości biegu jałowego podczas jazdy rozpędem.

■    Odkręcić nakrętki i zdemontować gaźnik.

■    Osłonić otwór w kolektorze dolotowym.