3. SILNIKI WYSOKOPRĘŻNE
Rys. 3.29. WYMONTOWANIE PRZEWODÓW WTRYSKOWYCH
3.9.
■ Odłączyć od akumulatora przewód masowy.
■ Odłączyć w komplecie przewody wtryskowe.
■ Odłączyć od wtryskiwacza przewód odprowadzający nadmiar paliwa.
■ Odkręcić nakrętkę nasadki mocującej wtryskiwacz i zdjąć nasadkę.
■ Wyjąć wtryskiwacz.
Jeżeli ciśnienie wtrysku jest niższe od 200 barów (układ zasilania montowany do czerwca 1992 roku) lub od 170 barów (po lipcu 1992 roku), to wtryskiwacz trzeba wymienić, ponieważ nie ma możliwości regulacji ciśnienia.
Wtryskiwacz montuje się w kolejności odwrotnej.
Podczas doładowania turbosprężarką wykorzystuje się energię gazów spalinowych w celu dostarczania do silnika, za pośrednictwem sprężarki odśrodkowej, powietrza pod zwiększonym ciśnieniem i osiągania dzięki temu znacznego wzrostu sprawności silnika. Turbosprężarka składa się z turbiny i sprężarki, których wirniki są osadzone na wspólnym wałku. Wirnik turbiny jest napędzany gazami spalinowymi i napędza z kolei wirnik sprężarki. Ponieważ powietrze nagrzewa się na skutek sprężania (prawo termodynamiki), to trzeba je schłodzić zanim jeszcze dotrze do silnika, gdyż w przeciwnym razie nastąpiłby spadek sprawności silnika. Z tego więc względu w układzie dolotowym jest zamontowana chłodnica, która odbiera ciepło od powietrza doładowującego i oddaje je otaczającemu powietrzu. Zawór do regulacji ciśnienia doładowania ogranicza ciśnienie doładowania do 0,76 bara.
Łożyska turbosprężarki są smarowane olejem doprowadzonym z układu smarowania silnika. Bardzo duże prędkości obrotowe wymagają nadzwyczaj precyzyjnego łożyskowania wałka turbosprężarki i bardzo małych tolerancji. Tak jak w przypadku pompy wtryskowej, również i w przypadku turbosprężarki należy zachowywać maksymalną czystość podczas otwierania dostępu do układu smarowania turbosprężarki. Turbosprężarki nie powinno się samemu demontować, ani też naprawiać, gdyż wymaga to wiedzy fachowej i narzędzi specjalnych. W przypadku uszkodzenia zaleca się wymianę turbosprężarki.