Obsługa i naprawa Audi (185)

■    Koło zębate wału korbowego osadzić razem z wpusem na czopie wału korbowego i dokręcić jego śrubę mocującą. Użyć nowej oryginalnej śruby z łbem dwunastokątnym. Gwint obficie pokryć olejem. W czasie przykręcania zablokować koło zamachowe. Śrubę dokręcać w następujący sposób:

-    pierwsze przejście - 90 N m,

-drugie przejście - dokręcenie o dalsze 180° (silniki RA/SB i 1Y) lub 90° (silniki AAZ i 1Z).

■    Zamontować wspornik pompy wtryskowej. Moment dokręcenia 25 N m.

■    Zamontować pompę wtryskową.

■    Pompę zamontować tak, aby znaki do ustawienia podstawowego leżały w jednej linii (rys. 3.4).

■    Założyć koło zębate pompy wtryskowej i unieruchomić je kołkiem ustalającym 2064 (rys. 3.5). Nie zapomnieć o wpuście.

■    Dokręcić śrubę mocującą koło zębate pompy wtryskowej momentem 45 N • m.

■    Obrócić wał korbowy, aby tłok pierwszego cylindra ustawił się w ZZ (rys. 3.6). Początek tłoczenia należy ostatecznie wyregulować po całkowitym zmontowaniu silnika.

■    Pomierzyć wystawanie tłoków z cylindrów. Pomiary wykonać przyrządami VW 382/7 i VW 385/17 (rys. 3.7). Wyliczyć średnie wystawanie tłoków i na tej podstawie dobrać uszczelkę głowicy o odpowiedniej grubości.

■    Odtłuścić powierzchnie uszczelniające głowicy i kadłuba trójchloroetylenem („tri").

■    Ułożyć uszczelkę głowicy.

■    Z dwóch starych śrub głowicy wykonać trzpienie prowadzące i wkręcić je w skrajne otwory gwintowane na śruby głowicy.

■    Obrócić wałek rozrządu tak, aby zawory pierwszego cylindra były zamknięte i ustawić głowicę na kadłubie.

■    Nowe śruby głowicy pokryć olejem i wkręcić. Sposób dokręcania śrub jest następujący (rys. 3.8):

-    pierwsze przejście - 40 N m,

-    drugie przejście - 60 N m,

-    trzecie przejście - dokręcenie o dalsze 180° (jednym obrotem - silniki 1Y oraz RA/SB) lub o 2 x 90° (silniki AAZ i 1Z).

Po pierwszym nagrzaniu silników 1Y oraz RA/SB do temperatury pracy dokręcić jeszcze o dalsze 90^:, bez luzowania.

Dla silników 1Y oraz RA/SB śruby dokręcić jeszcze o kąt 90° po przebiegu 1000 km.

Kolejność dokręcania: zacząć od śruby środkowej, następnie dokręcać po kolei i na przemian śruby po lewej i prawej stronie.

■    Przykręcić tylną osłonę paska zębatego.

■    Nasadzić na wałek rozrządu koło zębate.

■    Założyć na wałek rozrządu liniał ustawczy 2065A (rys. 3.9). Śrubę koła wkręcić, ale nie dociągać.

■    Sprawdzić, czy tłok pierwszego cylindra jest ustawiony w ZZ.

■    Nałożyć pasek zębaty i zamontować rolkę napinającą.

■    Zluzować koło zębate wałka rozrządu, a z koła pompy wtryskowej wyjąć kołek ustalający.

■    Wyregulować napięcie paska zębatego. Do tej regulacji jest niezbędny przyrząd kontrolny VW 210 (rys. 3.10).