Obsługa i naprawa Audi (91)

^ \ittrr\r'

Rys. 2.120. SPRAWDZANIE I REGULOWANIE NAPIĘCIA PASKA ZĘBATEGO (silnik ośmiozaworowy, model 91). Rys. 2.121. REGULACJA NAPIĘCIA PASKA ROZRZĄDU Śruby (1) dokręca się momentem 20 N m    W SILNIKU SZESNASTOZAWOROWYM

■    Przystąpić do napinania paska. W tym celu klucz specjalny (Matra VI59) włożyć w otwory rolki napinacza i obrócić w kierunku strzałki pokazanej na rysunku 2.120 tak, aby pasek dał się skręcić palcami o 90° w miejscu wskazanym na rysunku. W tym położeniu dokręcić obie śruby (1) momentem 20 N m.

■    Obrócić dwa razy wał korbowy i sprawdzić, czy napięcie paska się nie zmieniło.

■    Zdjąć tłumik drgań i zamontować osłonę paska zębatego.

u Przykręcić tłumik drgań. Łeb i gwint śruby posmarować olejem. Unieruchomić wał korbowy i dokręcić śrubę momentem 90 N m oraz dodatkowo dociągnąć o 1 /4 obrotu.

■    Zamontować paski klinowe w sposób poprzednio już opisany.

Silnik szesnasłoza woro wy

m Osadzić klucz czopowy w otwory w rolce napinacza i obrócić rolkę w kierunku zaznaczonym na rysunku 2.121.

■    W modelu '89 założyć przyrząd pomiarowy VW 210 na pasek zębaty i nacisnąć na uchwyt. Pasek zębaty jest prawidłowo napięty, gdy przyrząd wskaże liczby od 13 do 14. Nieprawidłowe napięcie można usunąć obracaniem mimośrodowo zamontowanej rolki napinacza.

■    W modelu '91 nie przewidziano konieczności użycia przyrządu. Napięcie paska sprawdza się ręką, starając się skręcić pasek o 90° (patrz rys. 2.120).

■    Obrócić dwukrotnie wałem korbowym, po czym sprawdzić napięcie paska zębatego.

■    Zamontować górną osłonę paska zębatego, tłumik drgań oraz pasek klinowy. Pasek napiąć tak jak to opisano na stronie 104.

■    Jeżeli było zdemontowane z wału korbowego koło zębate, należy je zamontować na wał w sposób pokazany na rysunku 2.118, gwint śruby mocującej posmarować olejem i dokręcić momentem 90 N ■ m, następnie obrócić o 180° (pół obrotu). Aby prawidłowo dokręcić śrubę, należy unieruchomić wał korbowy silnika.