Obsługa i naprawa Audi (147)

■ - —■ —I»I W w I bMVftr«nMn urw.iviiML.lVl

Rys. 2.205. REGULACJA MECHANIZMU STEROWANIA GAŻNIKIEM. Zwracać uwagę na właściwe zamontowanie klamry (pokazanej strzałką)

Rys. 2.206. ZAMOCOWANIE PANCERZA CIĘGNA Pociągnąć pancerz w kierunku pokazanym strzałką i założyć klamrę

Rys. 2.207. REGULACJA CIĘGNA PEDAŁU „GAZU” 1,2 - przeciwnakrętki

Samochody z automatyczną skrzynią biegów

Regulacja i montaż urządzenia sterującego są nieco skomplikowane, ponieważ mechanizm sterowania gaźnikiem jest sprzężony ze sterowaniem skrzyni biegów. Jeżeli mechanizm sterowania jest montowany po raz pierwszy należy regulację rozpocząć od cięgna przepustnicy.

■ Wymontować filtr powietrza.

■ Otworzyć całkowicie przysłonę powietrza, przepustnicę ustawić w położeniu biegu jałowego.

■ Pociągnąć pancerz cięgna przepustnicy w kierunku strzałki w sposób pokazany na rysunku 2.206, aż do całkowitego skasowania luzu. W tym położeniu cięgno przepustnica powinno się oprzeć o zderzak (w położeniu biegu jałowego).

■ Unieruchomić cięgno zaciskiem sprężystym.

Cięgno pedału „gazu" reguluje się w następującej kolejności.

■ Poluzować przeciwnakrętki (1 i 2, rys. 2.207).

■ Odchylić dźwignię przy skrzyni biegów o 2 mm od zderzaka.

■ Pociągnąć linkę pedału w prawo i dokręcić przeciwnakrętkę (1) do uchwytu, zabezpieczyć przed odkręceniem przeciwnakrętką (2).

■ Zaopatrzyć się w długą śrubę M8 oraz dwie nakrętki. Nakrętki tak nakręcić, aby odległość od łba śruby do zewnętrznej nakrętki wynosiła 90 mm. Śrubę z nakrętkami należy włożyć między pedał a zderzak pedału.