37511 Strona 126

Układ kierowniczy

Zamontowanie

•    Nasunąć nowe opaski zaciskowe na nową osłonę przekładni kierowniczej.

•    Wsunąć nowy lewy pierścień osłony do osłony przekładni.

•    Nasunąć nowy prawy pierścień osłony na obudowę przekładni kierowniczej.

•    Założyć do przekładni prowadnicę dystansową listwy zębatej.

•    W celu ułatwienia zamontowania osłony powlec niewielką ilością smaru wewnętrzną krawędź prawego pierścienia osłony przekładni.

•    Nasunąć osłonę na przekładnię kierowniczą.

•    W celu łatwego składania przełożyć śruby mocowania wewnętrznych końcówek drążków kierowniczych przez podkładki i osłonę przekładni. Lekko przykręcić śruby do przekładni. Umożliwi to podtrzymywanie w prawidłowym ustawieniu: zębatki, prowadnicy dystansowej i osłony.

•    Przesunąć osłonę wraz lewym pierścieniem osłony aż do chwili osadzenia ich w gnieździe obudowy przekładni kierowniczej. Zacisnąć nową opaskę zaciskową z wykorzystaniem przyrządu KM-J-26610.

•    Powtórzyć powyższą operację dla prawego końca osłony.

•    Przykręcić od przekładni kierowniczej przewody hydraulicznej instalacji układu wspomagania^{1 2}.

•    Zamontować przekładnię kierowniczą (patrz odpowiedni opis).

REGULACJA WSTĘPNEGO OBCIĄŻENIA ŁOŻYSKA LISTWY ZĘBATEJ W SAMOCHODZIE

•    Poluzować nakrętkę (5, rys. 3.21) zabezpieczającą korek regulacyjny (4). Dokręcić korek regulacyjny do wyczuwalnego oporu zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a następnie odkręcić go o 30° do 40° (przekładnia ze wspomaganiem) lub o 50° do 70° (przekładnia bez wspomagania).

•    Przeprowadzić regulację z uniesionymi przednimi kołami. Po przeprowadzonej regulacji należy sprawdzić, czy kierownica samochodu powraca do środkowego położenia.

•    Przytrzymując korek regulacyjny (4) dokręcić nakrętkę (5) momentem 70 N-m.

3.2.3. Hydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego

Rys. 3.21. Elementy regulacji luzu przekładni kierowniczej

A — elementy, których powierzchnie przed zamontowaniem należy pokryć smarem litowym

1 — łożysko listwy zębatej, 2 — pierścień uszczelniający,

3 — sprężyna regulacyjna, 4 — korek regulacyjny,

5    — nakrętka zabezpieczająca korek regulacyjny,

6    — obudowa przekładni kierowniczej

•    Odkręcić śruby mocujące koło pasowe. Zdjąć koło pasowe.

•    Odłączyć przewody hydrauliczne dochodzące do pompy wspomagania.

•    Wymontować przednią osłonę paska zębatego napędu rozrządu (patrz odpowiedni opis dotyczący wymiany paska zębatego napędu rozrządu).

•    Odkręcić śruby mocujące pompę do silnika. Zdjąć pompę.

Zamontowanie

W celu zamontowania należy wykonać czynności w kolejności odwrotnej do wymontowania, przestrzegając odpowiednich momentów dokręcania śrub i nakrętek. Podczas zamontowania należy pamiętać, aby:

—    wyregulować naciąg paska klinowego napędu alternatora i pompy hydraulicznej wspomagania układu kierowniczego, odchylając alternator, a następnie dokręcając śruby mocujące;

—    uzupełnić poziom oleju w instalacji hydraulicznej wspomagania układu kierowniczego.

—    odpowietrzyć instalację hydrauliczną wspomagania układu kierowniczego (patrz następny opis).

ODPOWIETRZANIE INSTALACJI HYDRAULICZNEJ WSPOMAGANIA UKŁADU KIEROWNICZEGO

Poziom oleju w instalacji hydraulicznej wspomagania układu kierowniczego można sprawdzić na wskaźniku przymocowanym do nakrętki zbiornika oleju lub według znaków na ściankach zbiornika.

126

1

WYMONTOWANIE I ZAMONTOWANIE POMPY HYDRAULICZNEJ WSPOMAGANIA UKŁADU KIEROWNICZEGO

Wymontowanie

2

Poluzować śruby mocujące alternator. Odchylić alternator, aby zmniejszyć naciąg paska klinowego. Zdjąć pasek klinowy.