20592 Sam Naprawiam Renault Twingo up by dunaj2

2. SILNIK 1239 cm³

Rys. 2.34. STRZAŁKAMI POKAZANO ŚRUBY MOCUJĄCE POMPĘ OLEJU

Rys. 2.35. MIEJSCA NANIESIENIA MASY USZCZELNIAJĄCEJ NA POWIERZCHNIE PRZYLEGANIA MISKI OLEJOWEJ ORAZ POKRYWY NAPĘDU ROZRZĄDU. Pod uszczelką (A) w miejscu pokazanym nie nanosić żadnej masy uszczelniającej

Rys. 2.36. STRZAŁKAMI POKAZANO DWA SWORZNIE PROWADZĄCE. KTÓRE PO ZAMONTOWANIU GŁOWICY TRZEBA WYKRĘCIĆ I ZASTĄPIĆ ŚRUBAMI

■    Włożyć w gniazda popychacze zaworów, zgodnie z ich wcześniejszym rozmieszczeniem. Popychacze wcześniej dobrze posmarować olejem.

■    Odkręcić przyrząd przytrzymujący tuleje cylindrowe.

■    Zamontować głowicę. Zwrócić uwagę, aby otwory gwintowane w kadłubie były wolne od oleju, co mogłoby wywołać powstanie hydraulicznej poduszki podczas dokręcania śrub. Montaż jest prostą czynnością. Położyć uszczelkę głowicy na kadłubie, napisem „TOP" (góra) skierowanym do góry. Z jednej strony kadłuba wkręcić dwa sworznie prowadzące, w miejscach pokazanych na rysunku 2.36 (sworznie muszą być również zaopatrzone w nacięcia pod wkrętak). Sprawdzić, czy w kadłubie są sworznie pasowane. Położyć głowicę na uszczelce i ostukać gumowym młotkiem.

■    Włożyć śruby głowicy (posmarować olejem gwint i spód łbów w śrubach) i dokręcić palcami. Usunąć oba sworznie prowadzące i zastąpić je śrubami głowicy.

■    Dokręcać śruby głowicy w kilku przejściach, za każdym razem zachowując kolejność pokazaną na rysunku 2.37, w następujący sposób:

-    dokręcić wszystkie śruby momentem 20 INI m,

-    odczekać 3 minuty, aby uszczelka głowicy mogła się ustabilizować,

-    poluzować wszystkie śruby,

-    dokręcić wszystkie śruby momentem 20 N m,

-    dokręcić wszystkie śruby o kąt 90°.

Rys. 2.37. KOLEJNOŚĆ DOKRĘCANIA ŚRUB GŁOWICY

Rys. 2.39. POŁOŻENIE MONTAŻOWE ZĘBNIKA NAPĘDU ROZDZIELACZA ZAPŁONU Nacięcie w zabieraku musi zaiąć położenie prostopadłe w stosunku do wzdłużnej osi silnika. Część (1) zabieraka musi się znaleźć od strony sprzęgła

Rys. 2.38. PODCZAS MONTAŻU OSI DŹWIGNI ZAWORÓW OBA OTWORY OLEJOWE MUSZĄ SIĘ POKRYĆ Niezastosowanie się do tego zalecenia spowoduje przerwanie przepływu oleju

■    Poprzez głowicę włożyć w popychacze zaworów drążki popychaczy. Zwrócić uwagę, aby zajęły poprzednie miejsca.

■    Zamontować na głowicy zespół dźwigni zaworów. Zwrócić uwagę, aby otwór olejowy we wsporniku osi dźwigni pokrył się z otworem olejowym w głowicy, jak pokazano na rysunku 2.38.

■    Wyregulować luz zaworów w sposób opisany na stronie 55.

■    Obrócić wał korbowy tak, aby tłok 1. cylindra (od strony koła zamachowego) znalazł się w zwrocie zewnętrznym (punkcie zapłonu). W tym położeniu zawory 4. cylindra muszą się mijać.

■    Włożyć zębnik napędu rozdzielacza zapłonu z śrubą M 12x1,75. Nacięcie w czole zębnika musi zająć położenie prostopadłe do wzdłużnej osi silnika, jak pokazano na rysunku 2.39. Nacięcie w zabieraku nie jest wykonane symetrycznie. Dlatego trzeba zwrócić uwagę, aby część (1) znalazła się od strony sprzęgła.

■    Zamontować z powrotem pokrywę głowicy, kolektory wydechowy i wlotowy z elementami układu wtryskowego oraz pozostały osprzęt.

■    Włożyć tarczę sprzęgła w koło zamachowe tak, aby część wystająca była skierowana w stronę skrzyni biegów (patrz również rozdział 4.1. „Sprzęgło"). Przykręcić sprzęgło zgodnie z naniesionymi wcześniej oznaczeniami.

■    Wykonać wszystkie pozostałe czynności w odwrotnym porządku niż podczas wymontowania.