28511 IMG432 (5)

1

lunęli Dogodny jest układ linii średnicowej; umożliwiający doprowadzaj do stacji centralne) pociągów ze wszystkich kierunków oraz przejazd pocj-gów tranzytowych.

Bardziej uciążliwy dla otoczenia ruch towarowy wyprowadzany jest naio, miast z dzielnic centralnych na linie obwodowe, przebiegające na obrzeżaj aglomeracji miejskich. Tam też lokuje się stacje rozrządowe i stacje rejonem, dla obsługi bocznic przemysłowych, stacji ładunkowych i terminali transponai kombinowanego.

Na ogół linia obwodowa ma kształt zbliżony do połowy okręgu, jak np w Warszawie, lecz istnieją węzły / linią obwodową o kształcie podobny® do pełnego okręgu, jak np. w Berlinie, a nawet z dwiema okrężnymi liniami obwodowymi: ..zewnętrzną” i „wewnętrzną”, jak np. w Moskwie. Nie ma dwi jednakowych układów węzłów kolejowych, gdyż każdy powstawał w innych okolicznościach geograficznych i przewozowych. Ale analizując układ węzła zawsze można znaleźć przynajmniej niektóre omówione wyżej elementy.

6. DROGI SAMOCHODOWE - KSZTAŁTOWANIE GEOMETRYCZNE, KONSTRUKCJA DROGI

6.1. KSZTAŁTOWANIE GEOMETRYCZNE

6.1.1. Prędkość ruchu — podstawowy parametr drogi

Prędkość ruchu pojazdu stanowi najważniejszy uogólniony parametr projektowanej drogi; decyduje on o kategorii funkcjonalnej i technicznej drogi.

W celu wymiarowania elementów geometrycznych dróg wprowadzono pojęcie prędkości projektowanej (v ). Zapewnia ona bezpieczną jazdę pojedynczego pojazdu w realnych warunkach ruchu z wyjątkiem gołoledzi. Wybór wartości prędkości projektowanej związany jest z przewidywaną funkcją drogi. Podstawowe wymiary elementów geometrycznych drogi i jej ukształtowanie zależne są od założonej prędkości projektowanej.

6.1.2. Widoczność drogi

Widoczność drogi jest pojęciem wyjściowym, ponieważ w układzie: „czło-wiek-pojazd-droga” decyzję o prędkości, gwarantującej bezpieczeństwo jazdy, podejmuje człowiek.

Ze względu na różne sytuacje ruchowe, wyróżnia się odległości widoczności:

I na zatrzymanie przed przeszkodą,

-    przy wyprzedzaniu,

-    w lukach poziomych,

| w lukach pionowych,

i przy przejeżdzie przez skrzyżowanie.

Minimalną odległość widoczności na zatrzymanie s_t określa wzór:

S_t*lr + ^lh    (6.1)

gdzie: /■ - długość drogi przejechanej w czasie reakcji t_r kierowcy; dla 11 ¹1 i I v_p [km/h]/3,6 [rij l_h - długość drogi hamowania [m].

73