34056 OMiUP t2 Gorski71

Rys. 7.93. Ster strumieniowy z dennym wlotem wody i kanałem w kształcie litery U 1 _ silnik napędowy; 2 — przekładnia; 3 — przekładnia kątowa; 4 — sprzęgło; 5 — śruba sterowa; 6 — silnik napędowy mechanizmu obrotu dyszy wylotowej; 7 — wał z dyszami wylotowymi; 8 — siatka ochronna; 9 — kanał przepływowy

Moc silnika napędowego śruby steru zależy głównie od wielkości statku, a ściślej od jego powierzchni bocznej. Na przykład dla statku o nośności rzędu 35 000 t pożądana moc silnika steru strumieniowego wynosi ok. 800 kW, dla 50 000 t — 1100 kW, a dla statku o nośności 200 000 t — 2200 kW. Dla statku o nośności 250 000 t pożądane są dwa stery strumieniowe: dziobowy i rufowy, każdy o mocy ok. 2200 kW^T. Dla statków pasażerskich, promów ifp. decydująca jest nie nośność a powierzchnia boczna wystawiona na działanie wiatru i fali.

Rodzaj stosowanego silnika napędowego zależy od bardzo wielu czynników, a mianowicie:

—    od mocy stosowanego napędu,

—    od rodzaju napędu głównego na statku,

—    od rodzaju kanału steru śrubowego,

—    od rodzaju stosowanej śruby (pompy).

Praktycznie silnikiem napędowym śruby sterowej może być (patrz rys. 7.94):

—    zanurzony silnik elektryczny,

—    silnik elektryczny ustawiony w oddzielnym pomieszczeniu, napędzający bezpośrednio śrubę sterową,

—    silnik elektryczny ustawiony w oddzielnym pomieszczeniu, napędzający śrubę sterową przez wał z przekładnią stożkową,

—    silnik spalinowy ustawiony w oddzielnym pomieszczeniu napędzający śrubę steru bądź prostym wałem, bądź przez stożkowe przekładnie zębate w układzie Z, albo też przez przekładnię nawrotną (przy stosowaniu śrub o stałym skoku),

—    turbina parowa lub spalinowa umieszczona w oddzielnym pomieszczeniu z przekładnią mechaniczną,

371