38904 Pict0032 (7)

- "*    •• . T

A Zespół silnikowy samolotu

Tu—10 / via Autor

A Tu-10 power plant

vio Author

prędkość maksymalna

10.500 kg

605 km/h na pułapie 6/80 m

10.600 m

P*. .•••i ł*«n    iłnS. i»«x^ jt i»*. r**.

pułap

wznoszenie na wys. 5000 m    /,2 min

zasięg (obliczeniowy)    2365 km

jftJr

54/ km/h na pułapie 5400 m

czas wznoszenia na 5000 m	9,5 min
pułap praktyczny	9500 m
zasięg maksymalny	2100 km
rozbieg	416 m
dobieg	6/5 m
uzbrojenie strzeleckie	2    działka SzWAK kalibru 20 mm, 3    karabiny maszynowe UBS kalibru 12,/ mm
załoga	4 osoby

7 lir

i

3

do 21 listopada 1946 roku. Choć rezultaty testów zadowalające, samolotu seryjnie nie produkowali

W miesiącach październik-grudzień 1943 roku przeprowadzono próby samolotu „103W“ z różną redukcją obrotów silnika i różnymi silnikami. Doświadczenia pokazały, że najkorzystniejsze jest przełożenie 9 : 16 w połączeniu ze śmigłem AW5-167A o średnicy 3,8 m.

Na wzór Tu-2S z numerem seryjnym „716“ maszyny tego typu były produkowane z niewielkimi zmianami do 1946 roku.

Kolejnym etapem na drodze polepszania własności bombowca był montaż nowych silników ASz-83FN o mocy maksymalnej 1900 KM, na seryjnym Tu-2 z numerem fabrycznym „716“. Wyposażony w nowy napęd Tu-2 rozpoczął próby fabryczne w dniu 18 maja 1945 roku — głównym oblatywaczem podczas prób był pilot doświadczalny (w dosłownym tłumaczeniu pilot-badacz) A. D. Pierieliot, zaś głównym inżynierem M. M. Jegorow. Na próbach samolot pokazał następujące parametry:

W sierpniu 1945 roku Tu-2 o numerze „716“ ma silnikami ASz-83FN oddano do producenta

lu dokonania koniecznych modyfikacji i na powflf próby powrócił dopiero po roku: 19 sierpnia l£4tsi ku. Oficjalnie próby państwowe trwały od 22

pierwsze dlatego, że nie wprowadzono do procki silnika ASz-83, a po drugie — tłokowy bomb® w dobie odrzutowców był bez perspektyw.    ,

W końcu 1945 roku zdecydowano się na eks* mentalne użycie silników M-93 na Tu-2 z nurr*sm^ 23/35. Ponieważ jednak nowe silniki nigdy nie b> łfl dyspozycji, prace nad Tu-2 2M-93 w kwietniu 19^’1 ku przerwano.    j

W lutym 1948 roku w zakładach nr 116 skocnii owano i zamontowano na seryjnych Tu-2 (numer bryczne 7/58 i 7/57) instalację antyoblodzeniową by państwowe obu samolotów przeprowadzor 19 lutego do 23 marca 1948 roku. Rezultaty były le zachęcające, że zdecydowano wyposażyć w s> przeciwoblodzeniowy wszystkie samoloty seryjr