49725 strona0024 (2)

44 -

Błędy indykowania

Przy pomiarze i rejestracji ciśnienia gazów w cylindrze istnieje cały szereg czynności, które mogę etanowić źródła błędów prowadzęcych do zniekształceń wykreeu, a w konsekwencji do błędów w określaniu p^, ^pnax* itp. wskaźników pracy silnika. Według badań H.Skakuja /4/ wynika,źe podczas wykonywania wykresu normalnego występuję błędy. Należę do nich:

-    odtwarzanie ruchu tłoka przez napęd indykatora, spowodowany głównie luzami i sprężystymi drganiami układu napędu /drgania linki/,

-    błęd indykatora pomiaru ciśnień i przesunięć    majęcy

awę przyczynę w zmienności stałej sprężyny indykatora ze zmianę ciśnienia w cylindrze,

-    wpływ tarcia tłoczka i mechanizmu indykatora, luzy w napędzie pisaka itp.,

-    błęd plonimetrowania zalezny od osoby planlmetrujęcej i dokładności wskazań planimetru,

-    błęd pomiaru długości wykresu i szereg innych wielkości.

Przy tak przyjętych ustaleniach, sumaryczny błęd odczytu wykresu indykatorowego wynosi od 5 - 8% /4/.Przedstawiona analiza możliwych błędów występujęcych przy indykowaniu indykatorem mechanicznym, siłę rzeczy zmusza do ostrożnego wycięgania wniosków odnośnie stanu- technicznego silnika, jego regulacji na podstawie wykonanych i opracowanych wykresów. Nie mniej zastępienie nowymi lepszymi metodami pomiaru ciśnień w cylindrze np. cytowane wcześniej urzę-dzenio DETS firmy NORCONTROL eliminuje praktycznie wszystkie wyżej przedstawione błędy i jak podaje    producent

błęd pomiaru ciśnienia nie przekracza - 0,3%.

i Mim przyrządy służące do indykowania

oałej gamy przyrządów na uwagę zasługuję:    pi -

•ił mekeymotr i indykator czasowy, mające tę zaletę,

*uą proste przy pomiarze ciśnienia i nie v;ymagają spe-I- Miynh /ubiegów konserwacyjnych.

i i watr miorzy średnie ciśnienie czasowo kilkunastu .» ii Nft rysunku 8 przedstawiono przekrój poprzeczny i • 'itijriy przyrządu. W górnej części korpusu znajduje się • - • l«i /l/ z nakrętkę /2/ przy pomocy której obudowa l -• połączona z kurkiem indykatorowym. Króciec połęczo-. |*»i kanałom z cylinderkiera /A/ wewnątrz    którego

uię tłoczek /7/. Ciśnienie gazów w badanym cy-'•"'*»»»» silnika oddziaływuje na tłoczek /7/ powodując I "'i" pi zesunięcie. Tłoczek połączony jest poprzez tło-n sprężyną oporową /25/, tak że przesunięcie tło-imatępuje do chwili zrównoważenia sił gazowych dzia-' •iw yoh na tłoczek z siłą sprężystości sprężyny. Przemy* i« tłoczka powoduje poprzez układ dźwigni i prze-' * **'^,M i f ęb u toj / li/ 1/12/ zmniejszającej , przemieszczenie ¹ *« iimudłowogo /IV* Duża masa koła zamachowego przej-l« wezeLkie zmiany ciśnienia działające na tłoczek wprs-'**l'ł* jy w tzw. balans zależny od częstotliwości cykli • yltndrze. Z kołem zamachowym /14/ elastycznie, za po~

*    Hp11mlnuj sprężyny /16/ w celu osiągnięcia niskich •*' l iwości, połączona Jest dodatkowa maaa /mniejsza/

'"Kif a /lb/ z tarczą na stałe połączona Jest oś wska-••'•i pi-metru /19/. Tak więc ciśnienie zmieniające prze-'•wCuftwnim tłoczka powoduje obrót mas a tym samym wska-

'i pi metru. Skala pi-metru posiada zakree od 2,6 do ’ liar / działkę elementarną 0,1 bar.

•    •* yi/ąd można zastosować praktycznie do każdego sil-" •* powyżej 80 obr/min pod warunkiem, że między "balan-

.....im»«y^M zostanie wlany 1 ca⁵ gęstego oleju /SAE 30-m0/.