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211 km entre Paris et Le Mans, realisee par le reseau Etat. Approuvee en 1934, elle participa a la politique de lutte contrę le chómage dans le cadre du Plan Marquet. Inspiree des travaux d'electrification des lignes du P.O-Midi, cette operation d’en-vergure a concerne tous les domaines ferroviaires, a savoir, outre la pose des catenaires, la commande centralisee des sous-stations, l'equipement en błock au-tomatique lumineux, la misę en oeuvre de la desserte par «zones» de la banlieue, ladoption de locomotives de type 2D2 pour les express et les rapides (les 2D2 5400, selon la numerotation SNCF, de la CEM et Fives-Lille), de locomotives de type BB pour les autres trains (BB 900) et dauto-motrices doubles pour la tres grandę banlieue (rames Budd Z 3700).

En region parisienne, deux faits sont a signaler pour 1’annee 1938, l’un geogra-phique, Tautre plus «politique».

Le premier concernait la misę en service, le 1^0r janvier, du raccordement de Valenton. Celui-ci relie depuis le faisceau de Valen-ton, via la ligne strategique franchissant deja la Seine, les voies de la Grandę Ceinture a celle du reseau Sud-Ouest (ex-P.O-Midi) a Juvisy en evitant lemprunt des voies du Sud-Est (ex PLM) via Villeneuve-Saint-Georges et Vigneux. Cóte rive gau-che, deux tunnels ont du etre construits, ceux de la Faisanderie de 682,180 m de long et des Noyers de 700,86 m, separes par une tranchee d aeration de 100 m.

Le second evenement, dimportance diffe-rente du precedent, etait le rattachement de la ligne de Sceaux a la Compagnie du Chemin de Fer Metropolitain de Paris (section Luxembourg - Massy-Palaiseau). Desormais electrifiee en 1 500 V continu alimentant les toutes nouvelles auto-motrices Z, la ligne quitta le giron du P.O pour etre declassee en ligne d interet local. A cette occasion, sept locomotives E.4900 furent construites, analogues aux BB 811 a 840 ex-Etat.

Le grand evenement de 1'annee 1938 etait 15 - Le Train 157/2001 la naissance de la Societe Nationale des Chemins de fer Franęais (SNCF). Un decret-loi du 31 aout 1937 a enterine le droit pour la nouvelle societe nationale d’exploiter les lignes des grandes compa-gnies privees et de celles de 1’Etat, a compter du 1^er janvier 1938 et ce pendant une duree de 45 ans.

Ce fut justement la toute jeune SNCF qui inaugura la traction electrique sur 1’inte-g rai i te de la ligne Tours - Bordeaux en de-cembre 1938, qui devint alors le royaume des locomotives 2D2 500 (5500 SNCF) de-clinees en plusieurs sous-series prenant des formes differentes : classiques a capots type helvetique pour les 5503 a 37 (machines construites entre 1933 et 1935), arrondies en «femme enceinte» pour les 5538 a 45, enfin a capots en formę d encrier «Waterman» pour les 5546 a 50. Pour les locomotives de service mix-te, des BB 300 furent mises en service, en deux sous-series (301 a 324 et 325 a 355).

La Seconde Guerre Mondiale a brise. mais reuni. Brise les hommes (les cheminots ont paye un lourd tribut), mais reuni dans un esprit de resistance qui fut peut-etre le veritable fondement de la SNCF.

(A suivre)    Jean Tricoire

12.    (Ci-dessus) La ligne Lerouville - Metz fut misę en service en 1931 par la Compagnie de l'Est. On voit ici la gare de Thiaucourt lors des travaux de pose de la voie.

Photo : Collection J-P. Rigouard

8. (Page de gauche. haut) Les locomotives E.4801 a 4806. mises en service en 1932, furent les seules 2D2 du Midi. Photo: Collection J-P. Geai

13.    (Ci-dessous) La Diesel-electrigue 262 BD 1 du PLM en 1937. Photo : Collection Le Train