57904 Jeżdze motorowerem Komar9

zapewnieniach sprzedającego, w którego interesie leży przed sta- 1 wianie pojazdu w jak najlepszym świetle. O wadach czy zaletach .3 kupowanego motoroweru musimy przekonać się osobiście. W celu I zakwalifikowania pojazdu do naprawy, lub przed kupnem używa- 3 nego motoroweru, należy przeprowadzić ocenę jego stanu tcch- |

nicznego.

Cóż jednak zrobić, gdy motorower jest lub ma być naszym pierw-szym pojazdem w życiu i nie dysponujemy jeszcze dostatecznym j doświadczeniem, aby przeprowadzić jego wnikliwi* ocenę. Rada 'f jest prosta — musimy zapewnić sobie pomoc kolegi bardziej o be- J znanego z techniki* tego pojazdu. Jeżeli nie możemy zapewnić sobie ,j pomocy fachowca, powinniśmy przegląd przeprowadzić sami. Jest ] to zadanie dość trudne, dlatego postaramy się omówić jc na tyle ' dokładnie, żeby uważny Czytelnik, nawet nie dysponujący więk- 1 szym doświadczeniem, mógł dokonać prawidłowej oceny motoro- | we nu. Zalecamy przy tym jak największy spokój i systemu tycz- 1 ność. Pośpiech w żadnym przypadku nie sprzyja tej wyjątkowo j ważnej i trudnej pracy.

Ocenę stanu technicznego motoroweru przeprowadzamy w trzech j zasadniczych fazach:

1)    oględziny zewnętrzne

2)    próba na postoju

3)    jazda próbna

W przypadku niedomagania tylko jednego określonego zespołu i dokonujemy oceny w potrzebnym zakresie. Podczas przeprowa- | dzania oceny należy notować kolejno wszystkie spostrzeżenia. No- j tatki będą potrzebne do ustalenia usterek oraz racjonalnego zapla- j nowania naprawy.

Oględziny zewnętrzne

Przegląd motoroweru rozpoczynamy od oględzin zewnętrznych. ■ Warunkiem wykonania takiego przeglądu jest oczywiście dobra widoczność. Jeśli pojazd stoi w ciemnym pomieszczeniu, a warunki I atmosferyczne nie zachęcają do wyprowadzenia go na dwór, musimy zaopatrzyć się w dobrą latarkę.

Wygląd zewnętrzny mówi wiele o przeszłości pojazdu. Można się z niego zorientować, w jaki sposób był on eksploatowany oraz jaki jest stopień jego zużycia. Starajmy się więc bardzo uważnie obejrzeć wszystkie części podwozia i silnika dostępne z zewnątrz pojazdu. W pierwszej kolejności odnotowujemy stan licznika kilometrów, wygląd powłok ochronnych lakierniczych i galwanicznych oraz kompletność motoroweru. Wskazane jest również ustalić, w przypadku zakupu używanego pojazdu, jakie części były już

wymieniane i z jakich przyczyn. Następnie należy bardzo dokładnie I obejrzeć:

—    silnik, w którym trzeba zwrócić uwagę na miejsca przecieku oleju i przedmuchu gazów,

—    ramę i widelec, przy których trzeba zwrócić uwagę czy połą

czenia spawane nie mają rys oznaczających pękanie i czy widoczne są trwałe odkształcenia w postaci w gniotów lub wygięcia,    '-'J

—    koło przednie i tylne, przy których trzeba zwrócić uwagę na stopień zużycia opon, zwłaszcza bieżników oraz na to czy nie ma pękniętych lub brakujących szprych,

—    instalację elektryczną, przy której należy zwrócić uwagę na prawidłowe ułożenie przewodów i ich umocowanie oraz na to. czy nie mają załamań lub przetarć,

- układ dopływowy paliwa (kran paliwa, wężyk paliwa, gaźnik), przy którym należy sprawdzić szczelność — objawem nieszczelności układu dopływowego może być zawilgocenie olejem pozostałym po wyparowaniu benzyny (ślady zawilgocenia występują na układzie dopływowym i obudowie silnika).

Oględziny zewnętrzne w zasadzie należy przeprowadzić' dwukrotni'’. Pierwszy raz — przed umyciem motoroweru, gdyż wtedy łatwiej widoczne są wszelkie ślady nieszczelności i przecieków. Drugi raz — po umyciu i wytarciu motoroweru, pozwalającym na wykrycie uszkodzeń zewnętrznych, jak pęknięcia', złamania, wgniecenia lub zgięcia oraz stwierdzenia braków w postaci urwanych lub odkręconych części.    i

. Próby na postoju

Na postoju przeprowadzamy w podanej niżej kolejności próby działania podwozia, silnika i instalacji elektrycznej.

1. Podwozie. Sprawdzeniu podlegają tu: -

a)    koła — które powinny obracać się lekko bez zacięć i zgrzytów; bicie obręczy kół w kierunku promieniowym i osiowym nie powinno przekraczać 1,5 mm; szprychy powinny być równomiernie naciągnięte; dobrze naciągnięte szprychy po uderzeniu drewnianą pałeczką wydają metaliczny dźwięk, żle naciągnięte po naciśnięciu dłonią —uginają się parami; ciśnienie w ogumieniu powinno wynosić w kole przednim około 1,7 kG/cm*, a w kole tylnym około 1,9 kG/cm^ł; |

b)    jednośladowość kół — odchylenie od jednośladowość: mi rżymy w sposób opisany w punkcie 8.1; nie powinno ~ przekraczać 10 mm; przyczyną braku jednośladowość! mq być zwichrowanie ramy lub widelca;