MODEL OGÓLNY
1. Długość czasu podróży z miejsca zamieszkania do miejsca pracy lub z powrotem, dla miasta średniej wielkości nie powinna przekraczać c=30min. Dla pełniejszej analizy rozpatrzono również długość czasu podróży c-4Smin, co uważa się za wartość maksymalną, gdyż oznacza to 1,5 h na same podróże codzienne do pracy i z pracy.
Na długość czasu podróży składają się:
- dojście piesze od miejsca zamieszkania do przystanku komunikacji zbiorowej,
- oczekiwanie na odpowiedni pojazd,
- przejazd środkiem komunikacji zbiorowej,
- dojście od przystanku do miejsca pracy .
2. Prędkość piechura przyjęto p=4 km/li
3. Prędkość komunikacyjną (przeciętna prędkość podróży od stacji rozpoczynającej do stacji docelowej) przyjęto dla:
- autobusu, tramwaju, trolejbusu k=20 km/h
- metra k=40 km/h
4. Powierzchnię pasa zabudowy wzdłuż arterii miejskiej po obu jej stronach oznaczono jako P.
5. Jako a oznaczono połowę szerokości pasa zabudowy.
6. Długość jazdy wybranym środkiem komunikacji zbiorowej (długość pasa zabudowy wzdłuż jednej 2-kienmkowej linii komunikacyjnej) oznaczono jako b.
7. Kategoria pojazdu, obsługującego daną linię została ustalona w zależności od ustalonej liczby pasażerów w godzinie szczytu i danych zdolności przewozowych:
środek komunikacji |
zdolność przewozowa |
autobus |
6.000-12.000 |
Tramwaj: | |
1 wagon |
7.200-11.500 |
2 wagony |
11.000-12.000 |
metro |
28.000 - 55.000 |
jednoszynowa kolej nadziemna |
28.000 - 55.000 |
kolej elektryczna podmiejska |
36.000-45.000 |
Układy pasmowe
Powierzchnia miasta:
P=2ab
Czas podróży:
2 a b
—+ - = c p k
stąd
Pierwszym układem urbanistycznym teoretycznej jednostki miejskiej, wyposażonym w jedną arterię miejską wraz z jedną linią komunikacji zbiorowej, jest układ pasmowy zabudowy, rozłożonej po obu stronach tej arterii Zakładany czas podróży wynosi c= 30 min. W związku z powyższym optymalny układ zabudowy uzyskujemy przy szerokości pasa zabudowy równej: 2*500m=1000m.
Stosując środek komunikacji o prędkości 20 km/h możemy zaprojektować jednostkę miejską o powierzchni 500 ha dla 100.000 mieszkańców, przyjmując wcześniej wartość 200 miesżk/ha jako średnią gęstość zaludnienia ( w obrębie pasa zabudowy wskaźnik ten wynosi 400-500 mieszk/lia).
Poza pasem zabudowy możemy lokalizować usługi miejskie niewymagające bliskości linii komunikacyjnych czyli m.in. szkoły podstawowe, obiekty sportowe .
W jednostce miejskiej dla 100.000 mieszkańców powstaje w godzinie szczytu nich zbiorowy: 100.000*0.8*0.85*0.4*0.4 = ok. 11.000 pasażerów, przy założeniu kolejno takich wielkości jak:
0.8 współczynnik uwzgl. liczbę korzystających z komunikacji zbiorowej po odliczeniu idących pieszo do pracy 0.85 współczynnik uwzgl. liczbę korzystających z komunikacji zbiorowej po odliczeniu podróżujących pojazdami indywidualnymi 0.4 współczynnik uwzgl., że okres szczytu wynosi 2,5-3 h.
0.4 współczynnik uwzgl. liczbę osób pracujących .