img551 (2)

PROJEKTOWANIE MIAST

W OPARCIU O OPTYMALNĄ SIEĆ KOMUNIKACYJNĄ

MC )EL OGÓLNY

1.    Dhigość czasu podróży z miejsca zamieszkania do miejsca pracy lub z powrotem, dla miasta średniej wielkości nie powinna przekraczać c=30min. Dla pełniejszej analizy rozpatrzono również długość czasu podróży c=45min, co uważa się za wartość maksymalną, gdyż oznacza to 1,5 h na same podróże codzienne do pracy i z pracy.

Na długość czasu podróży składają się:

-    dojście piesze od miejsca zamieszkania do przystanku komunikacji zbiorowej,

-    oczekiwanie na odpowiedni pojazd,

-    przejazd środkiem komunikacji zbiorowej,

-    dojście od przystanku do miejsca pracy .

2.    Prędkość piechura przyjętop=4 km/h

3.    Prędkość komunikacyjną (przeciętna prędkość podróży od stacji rozpoczynającej do stacji docelowej) przyjęto dla:

-    autobusu, tramwaju, trolejbusu k=20 km/h

-    metra    k=40 km/h

4.    Powierzchnię pasa zabudowy wzdłuż arterii miejskiej po obu jej stronach oznaczono jako P.

5.    Jako a oznaczono połowę szerokości pasa zabudowy.

6.    Długość jazdy wybranym środkiem komunikacji zbiorowej (długość pasa zabudowy wzdłuż jednej 2-kierunkowej linii komunikacyjnej) oznaczono jako h.

7. Kategoria pojazdu, obsługującego daną linię została ustalona w zależności od ustalonej liczby pasażerów w godzinie szczytu i danych zdolności przewozowych:

środek komunikacji	zdolność przewozowa
autobus	6.000-12.000
Tramwaj:
1 wagon	7.200-11.500
2 wagony	11.000- 12.000
metro	28.000-55.000
jednoszynowa kolej nadziemna	28.000 - 55.000
kolej elektiyczna podmiejska	36.000-45.000

P = 2ab

Czas podróży:

2a b p k

stąd

P = 2 ak\

c

Układ) pasmowe

Powierzchnia miasta:

Tvr> 1

Pierwszym układem urbanistycznym teoretycznej jednostki miejskiej, wyposażonym w jedną arterię miejską wraz z jedną linią komunikacji zbiorowej, jest układ pasmowy zabudowy, rozłożonej po obu stronach tej arterii Zakładany czas podróży wynosi c= 30 min. W związku z powyższym optymalny układ zabudowy uzyskujemy przy szerokości pasa zabudowy równej: 2*500m=1000m.

Stosując środek komunikacji o prędkości 20 km/h możemy zaprojektować jednostkę miejską o powierzchni 500 ha dla 100.000 mieszkańców, przyjmując wcześniej wartość 200 mieszk/ha jako średnią gęstość zaludnienia ( w obrębie pasa zabudowy wskaźnik ten wynosi 400-500 mieszk/ha).

Poza pasem zabudowy możemy lokalizować usługi miejskie niewymagające bliskości linii komunikacyjnych czyli m.in. szkoły podstawowe, obiekty sportowe .

W jednostce miejskiej dla 100.000 mieszkańców powstaje w godzinie szczytu nich zbiorowy: 100.000*0.8*0.85*0.4*0.4 = ok. 11.000 pasażerów, przy założeniu kolejno takich wielkości jak:

0.8 współczynnik uwzgl. liczbę korzystających z komunikacji zbiorowej po odliczeniu idących pieszo do pracy 0.85 współczynnik uwzgl. liczbę korzystających z komunikacji zbiorowej po odliczeniu podróżujących pojazdami indywidualnymi 0.4 współczynnik uwzgl., że okres szczytu wynosi 2,5-3 h.

0.4 współczynnik uwzgl. liczbę osób pracujących .