64102 P1110741

przekładni. Docisk wywołujący tarcie między na przemian ułożonymi płytkami (płytka zewnętrzna, wewnętrzna, zewnętrzna itd.) uzyskany jest sprężynami. Podczas normalnej pracy sprzęgło pracuje bez poślizgu jako sprzęgło stałe. W przypadku wystąpienia zbyt dużych obciążeń, które groziłyby np. uszkodzeniem kół zębatych, następuje przekroczenie ustalonych między płytkami w sprzęgle sił tarcia i poślizg płytek między sobą; płytki zewnętrzne zostają zatrzymane, a obracają się płytki wewnętrzne.

Wzajemny ruch płytek względem siebie, odbywający się pod dociskiem sprężyn, wywołuje grzanie się sprzęgła i ścieranie się płytek; dlatego też należy — w miarę możności — nie dopuszczać do przeciążania ładowarki.

W razie występowania poślizgu sprzęgieł podczas normalnej pracy ładowarki należy po odkręceniu pokrywy bocznej sprawdzić sprawdzianem odległość między płytkami zewnętrznymi, co jest jednoznaczne z grubością płytki wewnętrznej. Jeżeli sprawdzian nie wchodzi między płytki, oznacza to, że płytki starły się w wyniku pracy sprzęgła i zbyt mały docisk płytek nie pozwala na uzyskanie odpowiedniej siły tarcia. W takim przypadku należy wymontować pierścień dystansowy i docisnąć sprężynę, co zwiększy siłę docisku płytek.

Jeżeli zjawisko poślizgu ponownie się powtórzy w sprzęgle, w którym usunięty był już pierścień dystansowy, oznacza to, że nastąpiło dalsze znaczne zużycie się płytek i takie sprzęgło należy wymienić na nowe. •

5.6. PODWOZIE GĄSIENICOWE

Kombajny chodnikowe z zasady buduje się na podwoziu gąsienicowym, choć spotjflcane są również'konstrukcje umieszczone na saniach lub płycie

o kroczącym sposobie posuwu. Podwozia gąsienicowe mają szeroki zakres zastosowania dzięki zaletom, do których należy zaliczyć:

—    dużą powierzchnię zetknięcia się maszyny z podłożem, dającą małe naciski na spąg.

—^łatwość pokonywania nierówności i nachyleń oraz dużą zwrotność,

—    dobrą przyczepność do spagmiozwalaiaca na uzyskiwanie dużych sił uciągu lub docisku głowicy urabiającej do calizny przodku.

—    bardzo dobrą manewrowalność.

Podwozie gąsienicowe jest zespołem nośnym całej maszyny, zapewniającym jej możliwość poruszania się w przodku, manewrowania i wywierania na organ urabiający odpowiedniego naporu potrzebnego w cyklu pracy maszyny.

Rys.

45

Podwozie gąsienicowe kombajnu AM-50 składa się z następujących zespołów:

—    ramy głównej,

—    wózka gąsienicowego prawego,

—    wózka gąsienicowego lewego.

Wózek gąsienicowy

Podstawowym elementem każdego wózka gąsienicowego jest rama, w której mocowane są:

—    rolki nośne, na których spoczywa kombajn,

—    gwiazda zwrotna z mechanizmem napinającym łańcuch gąsienicowy,

—    napęd łańcucha, składający się z silnika napędowego i z przekładni zębatej z gwiazdą łańcuchową.

73