65154 skanuj0003 (453)

jak konsorq'a żeglugowe, ale dotyczą z kolei obsługi już nie tylko jednego serwisu żeglugowego, ale wielu, stąd ich charakter globalny. Alianse zapewniają wspólną eksploatację statków, polegającą na koordynacji salingów, doborze portów i częstotliwości rejsów. Na statkach armatorów, wchodzących w skład aliansu, dokonuje się wzajemnego frachtowania stanowisk kontenerowych. Do największych należą: Global AUiance, Grand Alliance oraz The New World Alliance.

W latach 90. ubiegłego wieku światowy rynek żeglugowy stanowił już pod względem organizacyjnym zupełnie nową strukturę i jakość. Decydujący wpływ na żeglugę liniową zdobyło niezbyt liczne grono armatorów, zwanych też megaarmatorami, oraz konsorcjów żeglugowych, przy słabnącej roli tradycyjnych konferencji żeglugowych. Wiele przedsiębiorstw armatorskich ograniczyło się do wykonywania żeglugi morskiej bliskiego zasięgu, często o charakterze dowozowo-odwozowym. Jeszcze inni, korzystając z metody frachtowania slotów, starają się oferować swoje usługi na międzynarodowym rynku żeglugowym, pomimo tego, że nie mają własnego, wystarczającego potencjału do całościowej obsługi danej linii.

Konteneryzaq'a wywołała daleko idące zmiany organizacyjne także w portach morskich. Coraz większe kontenerowce zawijają do coraz mniejszej liczby portów, w związku z czym musi następować koncentracja masy ładunkowej w coraz bardziej ograniczonej liczbie portowych baz przeładunkowych (tabela 10). Bazy te, chcąc sprawnie i szybko obsługiwać tak duże potoki ładunkowe, muszą stawiać na jak największą elektronizację i automatyzację.

Tabela 10

Przeładunki kontenerów w 15 największych portach świata w latach 2003-2004 (w tys. TEU)

Miejsce	Port	2003	2004	2004/2003 (proc.)
gj	Hongkong	20 449	21 650	7,3 |
2.	Singapur	18 411	20 600	13,8
3.	Szanghaj	11 281	14 557	| 29 ,0 -
4.	Shenhzen	10 650	13 655	28,6
5.	Pusan	10 367	11 430	10,3
6.	Kaohsiung	8 843	9 710	9,8
7.	Rotterdam	7 107	8 300	16,8
8.	Los Angeles	7179	7 321	2,0
9.	Hamburg	6138	7003	14,lv' .
10.	Dubaj	5152	6 429	24,8
11.	Antwerpia	5445	6 064	11,4
12.	Long Beach	4 658	5 780	^24.C\b^:
13.	Port Kelang	4 840	5 244	8,3
14.	Oingdao | y	4 238	5140 'i	21,2
	Nowy Jork	4 068 !§	4 400	8,2
	Gdynia	305 -	377	23,6

Źródło: „Containerisation International" 2005, March.

137